北京車展長安還會有四款新車首次露面

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借助奔奔I,奔奔LOVE的熱銷， 3月17日長安奔奔家族新成員奔奔MINI燃情上市，這標志著長安汽車奔奔“I LOVE MINI”品系正式布局完成。時隔一天，長安汽車又迎來悅翔上市一周年，加之1月長安汽車銷量突破25萬輛，2月長安悅翔首次殺入轎車前十，2010年的開年對長安汽車來說可謂是喜訊頻傳。
　　在談到2010年“完美”開篇時，長安汽車董事長徐留平并未做更多的評價，只是稱“三個月只是開篇，能否完成27.5萬輛的銷售預期還要看接下來的努力，對于成長中的長安汽車而言穩扎穩打走好每一步才是關鍵。”欣喜中透著股清醒、淡定。的確，從入主四大到整合哈飛、昌河汽車，再到以微弱的差距屈第四，在過去的一年里，長安可以用崛起來形容。
　　同樣崛起的還有長安的財報，據新近公布的業績報告顯示， 2009年，長安汽車實現凈利潤10.78億元，同比凈增43倍，與銷量同奏凱歌。
　　用“榮耀”一詞來形容長安過去一年的表現并不為過，，從2009年3月18日悅翔上市到總銷量突破10萬并成功躋身自主品牌轎車銷售量前三的佳績，再到榮膺“2009CCTV年度自主品牌轎車”悅翔以“好看、好開、好省油”的實用之風為“中國車壇”平添了一抹靚麗的色彩。
　　如果是悅翔的成功助力了長安汽車銷量提升，那么在國家《汽車產業調整和振興規劃細則》推動下，長安汽車第一次與一汽、東風和上汽三大集團比肩齊坐，則讓其在聲勢上占據了先機。正如徐留平說，國家把長安汽車列入中國汽車行業第一陣營，是對長安汽車近幾年發展的充分肯定，而長安汽車也已經具備進入第一陣營的實力。
　 徐留平的“實力論”并不是空口白話，這一點在11月10日中國汽車央企重組第一案中得到了最好的詮釋。長安汽車所屬的兵裝集團與哈飛、昌河汽車所屬新中航簽署協議，哈飛、昌河汽車并入長安汽車旗下。如此規模的并購成為近年來國內汽車行業規模最大的一起并購案。將哈飛、昌河收入旗下之后，長安汽車日益緊張的產能得到大大提升，2010年，長安汽車產能極有可能突破200萬輛。
　　2010年1-3月的銷量數字顯示，長安汽車以高于行業第三名6萬多輛的產銷穩居亞軍寶座，打破了“老四大”的舊座次，為中國汽車業注入了新的活力。面對這樣的重組兼并，我們拍手稱快。
　　2009年中國汽車業累計產銷突破1360萬輛，同比增長超過46%，成為全球最大的汽車產銷國。在這1360萬輛中，有186萬輛來自長安汽車的各條生產線。而以3萬輛的微弱劣勢屈居銷量第四，但“高出了行業水平17個百分點”的63%的增幅則讓其高舉“四大”車企之首，而這一高一低也恰巧說明長安汽車蘊藏著巨大的市場潛力。
　 這一點在2010年的銷量榜上就可窺見一斑，據中國汽車工業協會公布的2月份國內汽車銷量統計數據顯示，長安悅翔以1.21萬輛的銷量殺入全國前十。微車方面，2010年1~2月，長安汽車旗下長安、哈飛、昌河三個品牌微車的銷量達到了25.4萬輛，比上汽通用五菱的21.3萬輛高出4.1萬輛，長安汽車有望奪回其失去多年的微車老大位置。
　 據透漏，2010年，長安汽車還將有四款新車上市，而北京車展長安還會有四款新車首次露面， 銷量與新品的同步成長使長安更具競爭力，相信未來的長安汽車會帶給消費者、行業、市場更多喜訊。