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二戰后，1955年，日本開始大量生產發動機排量只有0.36L的
微型車，產量逐年遞增，從1966年開始年產量急劇增加，到1970年產量急劇增至
120萬輛，這是由于當時日本正進入“汽車化”———汽車進入家庭的高峰期，
而微型轎車又是普通家庭能夠買得起的廉價代步工具。
不過，進入70年代，微型轎車生產卻步入低迷期，因為當時富
起來的人開始認為，第一代微型車不僅乘坐空間狹窄，而且動力性太差，車速不
足40km/h，于是，逐步富裕起來的日本人開始把目光轉到“小四輪車”(中國稱
為普通級、中級轎車)。
直到1975年，鈴木公司開發出發動機排量為0.55L、車長
3.2m、車寬1.4m的奧拓牌新型微型車，1979年在市場上推出，并發動價格戰，打
出“47萬日元(折合人民幣3.5萬元)買一輛車”的口號，再加上適逢上世紀70年
代末的第一次石油危機，這使得原處于市場低迷的微型轎車的年產量再次增長，
1981年急劇回升至123萬輛，1990年增至181萬輛。
此后，鈴木公司又以年輕家庭主婦為目標，瞄準女性，開展對
不同年齡段女性審美標準和購車心理的研究，開發女性喜愛的新車型，同時將發
動機排量增至0.66L，車長增至3.4m，車寬增至1.48m，以提高動力性和乘坐舒適
性。鈴木新一代的奧拓牌轎車，及其系列產品階梯箱形造型的拉平(Lapin)牌轎
車、楔形造型的凱伊(Kei)牌轎車和MR牌MPV等第三代微型車，取得重大成功，實
現一個車種在日本國內銷售接近130萬輛的業績，成為最佳銷售車種。
同時，微型轎車真正開始成為日本新世紀的“第二家庭車”。
在日本，微型車的用戶中女性占62%。而在“小四輪車”的用戶中，女性用戶只
占28%。
日本：0.66L排量的微型車市場競爭空前激烈
對于正在迅速成長的日本微型車市場，日本主要生產企業鈴木汽車公司和大發汽車公司的爭奪可謂針鋒相對、空前激烈。
得到豐田支持的大發汽車公司超過鈴木成為單月銷售冠軍，大發汽車則雄心勃勃地要在其創業100周年時的2007年拿下微型車日本市場份額第一。
針對微型車六成消費者都是女性的特點，大發汽車已著手將其銷售店鋪進行一定的改裝，使其更便于女性識別，更吸引女性消費者。而作為“應招”，鈴木開始不斷擴充銷售渠道。在微型車市場相對低迷的本田汽車也計劃啟動銷售整合戰略，以加入鈴木和大發的市場爭奪戰。
日本消費者的環保、節能意識并不是自發的。購買0.66L以下排量轎車的消費者，可以享受消費稅、汽車保險、回收費用以及高速公路過路費三個方面的優惠。并且，購買0.66L以下排量轎車不需要提供停車位證明(日本購車需要提供一份固定停車位證明)。政策的引導，讓消費者響應社會環保節能的同時，得到了實實在在的利益。
與消費者形成利益共同體的另一方是日本汽車廠商。大發、鈴木都是全球著名的小車生產企業，這些企業幾十年專注于“小車”技術研發，一方面其推動社會對小車的認識，另一方面與大的汽車廠商形成了差異化競爭，在市場中找到屬于自己的蛋糕。試想如果大發生產的都是與豐田同樣的車型，大發可能早就不存在了，豐田也更不可能允許大發在日本以外的市場另立門戶。
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日本微型車也經歷了從0.36L，0.55L，到0.66L的演變，并且以第二家庭車的女性用戶為目標。
大發和鈴木，就看它們誰率先引進，一場0.66L的汽車大戰遲早要在中國打。
唉，連印度塔塔都開始做0.66L了。
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發表于 2007-6-20 23:53:02
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