老車主試駕全新UNI-T，我會(huì)是國(guó)產(chǎn)車韭菜嗎？

梁洪

有個(gè)朋友在試駕會(huì)上跟我開(kāi)玩笑說(shuō)，這個(gè)新款的UNI-T跟你“上一代車型”有什么區(qū)別啊？



雖然只是一句玩笑，但也從某個(gè)方面說(shuō)明了2022款的UNI-T確實(shí)變化非常大，肉眼看到的有外觀進(jìn)化、用料提升、配置提升，肉眼看不到的有動(dòng)力優(yōu)化、操控優(yōu)化，甚至連底盤(pán)零件也進(jìn)行了升級(jí)。過(guò)去車型的改款頂多一年一小變，三年一中變，6年一換代，但是現(xiàn)在國(guó)人的需求越來(lái)越多，為了追趕上消費(fèi)者的需求，年款堪比換代的事情，我相信日后也會(huì)時(shí)有發(fā)生。


眼看不到的變化



言歸正傳，可能配置的提升和外觀的升級(jí)大家都已經(jīng)看到了，我在這里就不再多贅述，多講一點(diǎn)大家肉眼看不到的東西和我個(gè)人實(shí)際感覺(jué)。


動(dòng)力方面，新款UNI-T的藍(lán)鯨動(dòng)力NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，在功率上提高了6千瓦，扭矩依然是300牛·米。我覺(jué)得6千瓦功率的提升倒是其次，在全新的調(diào)校之下，仿佛給予了UNI-T的二次生命。雖然我沒(méi)有測(cè)試0-100km/h加速時(shí)間，但是全油門(mén)起步會(huì)讓245/45 R20的馬牌MC6輪胎響胎，可想而知長(zhǎng)安的動(dòng)力工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)真花了不少功夫，回家之后我特意試了一下我的老款UNI-T，全油門(mén)起步是真的一點(diǎn)輪胎聲音都沒(méi)有。



有一句話這么說(shuō)，看一輛車是不是好車，如果你什么都不懂，那最簡(jiǎn)單看動(dòng)力，因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)的車，操控、懸掛、車身剛性都要跟上。UNI-T在動(dòng)力上去了之后，當(dāng)然要在底盤(pán)懸掛上面再下一點(diǎn)功夫，要不然再?gòu)?qiáng)的動(dòng)力也會(huì)功虧一簣。關(guān)于我的舊款UNI-T，我對(duì)于它日常行駛的品質(zhì)，避震的質(zhì)感是毫無(wú)怨言的，但唯獨(dú)快節(jié)奏駕駛的時(shí)候，車身姿態(tài)會(huì)有點(diǎn)跟不上，而且避震往后段越難支撐得住車身。


如今UNI-T在多段阻尼避震器的加持下，即使在廈門(mén)國(guó)際賽車場(chǎng)上全速駕駛，也不會(huì)感受到明顯嚴(yán)重的側(cè)傾，車身跟隨性大幅改善，已經(jīng)可以勝任絕大多數(shù)情況下的快節(jié)奏駕駛。在全新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)與避震的配合之下，官方測(cè)出加速和剎車成績(jī)有了明顯的提升。


除了避震之外，底盤(pán)的零件也不有不少的升級(jí)。同樣先講一下我老款車型的槽點(diǎn)，其實(shí)對(duì)于一款緊湊型級(jí)別車型來(lái)講，配備一個(gè)20寸的輪轂和245寬度馬牌MC6真的是一個(gè)非常冒險(xiǎn)的做法，雖然MC6是一個(gè)好輪胎，很安靜很舒服，但是大輪轂大輪胎會(huì)導(dǎo)致車子“腳重”，不利于懸掛快速上下運(yùn)動(dòng)，所以一般大家去改裝都會(huì)選擇更輕的鍛造輪轂。而新款UNI-T更換了全新的輪轂（肯定不可能是鍛造的，大家別想了），在轉(zhuǎn)向節(jié)上也做了優(yōu)化，換上了鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量，提升舒適性，而輪胎方面也做出了優(yōu)化。


不過(guò)遺憾的是，賽車場(chǎng)里面不要說(shuō)減速帶，路面連接縫都沒(méi)有，希望下次有機(jī)會(huì)在路試上好好感受一下新的底盤(pán)零件。



眼看得見(jiàn)的變化


在最頂配的車型上出廠自帶改件，全車包圍加各種碳纖裝飾件，相信會(huì)迎來(lái)一批不甘平凡的年輕消費(fèi)者，這些原廠改件也可能會(huì)成為日后改裝文化發(fā)揚(yáng)光大的一顆種子。


除了外觀之外，內(nèi)飾的變化也相當(dāng)明顯，取消掉了我最討厭的紅內(nèi)飾，并且增加了運(yùn)動(dòng)氛圍更加強(qiáng)烈的撞色運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾。例如在座椅上增加了不少增強(qiáng)摩擦的材料，主駕駛座椅頭枕增加頭枕喇叭，并且新增了座椅記憶。在方向盤(pán)上也新增了翻毛皮材質(zhì)，加強(qiáng)摩擦力，更加符合運(yùn)動(dòng)的定位。



另外，中控雙聯(lián)屏也直接加到了12.3英寸，比老款足足大了一圈，而液晶儀表盤(pán)的UI設(shè)計(jì)完全不一樣，不僅如此，據(jù)說(shuō)芯片還用了最新的芯片。雖然換了最新的芯片，加大了屏幕，但說(shuō)句實(shí)話，UNI-T的車機(jī)應(yīng)用是遠(yuǎn)不如自家的兄弟，很多逸動(dòng)PLUS、UNI-K、歐尚等車型上面有的功能，UNI-T上面都是沒(méi)有的。


當(dāng)然，內(nèi)飾變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，但是如果要把它們一一說(shuō)出來(lái)的話，實(shí)在是沒(méi)有太大的意義，主要還是材質(zhì)用料上的變化，其實(shí)就連檔桿的阻尼也跟我老款車型都很不一樣。



雖然新款UNI-T的進(jìn)化很明顯，在不少細(xì)節(jié)上也作出了優(yōu)化，但是在一些小地方上依然有待加強(qiáng)。例如直到現(xiàn)在，頂配車型的尾箱依然是沒(méi)隔板，前排依然沒(méi)有點(diǎn)煙器。


其實(shí)大家從買(mǎi)自主品牌的第一刻就已經(jīng)知道，自己為什么會(huì)被這些品牌吸引，是配置、顏值、動(dòng)力，但是這些需求會(huì)跟著潮流變化而變化，合資品牌全球車型研究的是全球走勢(shì)，而自主品牌專門(mén)研究國(guó)人需求，所以自主品牌車型無(wú)可避免地快速根據(jù)需求而快速作出配置變化。接下來(lái)，付費(fèi)升級(jí)可能是各大自主品牌的重點(diǎn)研究課題。

豆豆啊

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