長安CS75PLUS這么強？挑落日系三杰，越級追打途觀L

雨過后風輕

以前消費者在選擇SUV時，大多會在德系與日系之間糾結，每年的SUV熱銷榜單中，也幾乎是德系與日系各占一半。

但隨著自主品牌的崛起，這個局面已經被打破了。有越來越多的國產SUV進入大眾視野，甚至是強勢躋身銷量前十榜單。

根據乘聯會數據統計，在今年1-11月國內SUV市場榜單前十里，國產車型占了4席，日系與德系的席位不僅減少，而且排名在下降。

其中以長安CS75PLUS的表現最為亮眼，它上市第一個月，隨即助力長安CS75家族邁入月銷兩萬俱樂部，而后也一直保持著銷量破2萬的態勢，近幾個月甚至突破了3萬大關，成為國內SUV市場的單品銷量王。

能在德系與日系的層層圍剿之下迅速成長，長安CS75PLUS的實力究竟有多強？我們不妨拿長安CS75PLUS  2021款 2.0T自動旗艦型（15.49萬元，以下簡稱“長安CS75PLUS”）與日產奇駿2021款 2.0L CVT 2WD  XE時尚版（18.88萬，以下簡稱“日產奇駿”）、本田CR-V 2021款 240TURBO  CVT兩驅舒適版（以下簡稱“本田CR-V”）、豐田RAV4 2020款 2.0L  CVT兩驅都市版（以下簡稱“豐田RAV4榮放”）以及級別更高的大眾途觀L 2021款 280TSI  自動兩驅智享版（以下簡稱“大眾途觀L”）進行對比。

動力水平，長安彎道超車

此前自主車企被外國車企遠遠甩在身后，有一個很重要的原因在于核心技術領域內，外國車企掌握所有話語權，而自主車企只能向前者借鑒或者購買。

沒有哪一家企業愿意永遠甘居人后，有不少國產車企后來都走上了自主研發、技術創新之路。

藍鯨動力就是長安汽車耕耘多年的技術成果，也是自主崛起的有力代表。它的性能優異，品質卓越，曾累計6年斬獲“中國心”十佳發動機大獎，不久前，其旗下的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機在連續10天、不低于200+小時的情況下，將發動機保持在每分鐘5500轉進行極限運行測試，發起了對吉尼斯世界紀錄稱號“最長時間的視頻直播”的挑戰。

由此可見，藍鯨動力的確在品質與性能方面表現出眾。目前長安CS75PLUS頂配所搭載的藍鯨2.0T高壓直噴發動機便是藍鯨動力的最新作品，其在賬面數據上全面超越了大眾途觀L、本田CR-V、日產奇駿和豐田RAV4榮放。

大眾途觀L是這五款車中唯一一款中型SUV，其搭載了大眾1.4T+7DCT黃金動力組合，有著不錯的燃油經濟性與可靠性。但在實際行駛過程中，雖然它的峰值扭矩也有250N·m，但受限于1.4T的排量，途觀L在中后段的加速并不盡人意。此外，7速雙離合變速箱在低速行駛時的換擋頓挫問題仍然存在，尤其在擁堵的時候，表現得最明顯，令人感到十分不悅。

日系三杰都偏愛使用CVT變速箱，因為CVT無級變速箱有著換擋平順、經濟省油的優點，但其由于鋼制皮帶的強度有限，無法承受太大的扭矩輸出，運動感會遜色一些。具體來看這三款日系的動態表現，CR-V是三者之中唯一一款搭載1.5T渦輪增壓發動機的，前段動力還算充沛，但到中后段，就比較有心無力了。

豐田RAV4榮放和日產奇駿一樣，采用的都是2.0L發動機，輸出線性，但由于是自然吸氣結構，存在著提速羸弱的天然劣勢，對于追求動力快感的人來說，就顯得有些力不從心了。

長安CS75PLUS所搭載的2.0T+8AT動力組合，實際駕控表現比其賬面數據更為優異，藍鯨2.0T高壓發動機給我的印象非常深刻，一起步就能感受到較強的動力表現，它在1750prm時就能爆發出360N·m的峰值扭矩，轉速拉高后，它還能繼續給我激情駕駛的信心，這種駕駛感受完全可以媲美一臺3.5L  V6自然吸氣發動機。

8AT變速箱與這臺2.0T渦輪增壓發動機的配合度極高，它幾近完美地兼顧了平順性與積極性，在我想要加速的時候，它甚至可以察覺到我的意圖，做好了降擋的準備。

總的來說，就駕控表現而言，日系三杰都是不錯的家用SUV，平順性突出，但若是要講究駕駛樂趣，它們都無法滿足。而長安CS75PLUS兼顧了家用屬性與運動屬性，可以滿足駕駛者在不同情況下的行駛需求。

智能配置，合資品牌的痛點

在汽車向智能化發展的趨勢下，一臺車擁有強勁的動力只能算打好了基礎，用戶需要的是一臺更懂他的智能汽車。

按著這個標準來看這5款車，可以發現這4款德系、日系精英在智能性方面遠不及長安CS75PLUS。

首先來看日系三杰，日產奇駿與豐田RAV4榮放連中控屏都沒有，只有一個“收音機”，這就意味著在它們身上體會不到什么智能性體驗。

雖然本田CR-V有搭載中控屏，但除了顯示作用以外，幾乎就是個擺設，主流的智能性配置在它身上都看不到。

大眾途觀L的智能化配置相比日系三杰要豐富很多，配備了GPS導航、語音識別控制系統、藍牙/車載電話、CarPlay、CarLife等功能，但作為一款22萬級別的中型SUV，它的性價比顯然不夠出眾。

而長安CS75PLUS雖然在這5款車中售價最低，卻是它們之中最智能的車型。相比最貴的大眾途觀L，它還多出了車聯網、OTA升級、藍牙鑰匙等功能，語音識別控制系統也比它更先進高級，途觀L僅能語音控制多媒體系統、導航和電話呼叫，而長安CS75PLUS在其基礎上多了語音控制空調與天窗功能。

此外，擁有車聯網和OTA升級功能的長安CS75PLUS能通過互聯網實現系統升級，不斷提升自己的智能化表現，而其他合資車型只能原地踏步。

藍牙鑰匙也是長安CS75PLUS的一大賣點，有了它，用戶即使忘記帶鑰匙也不必尷尬，手機一點，可以對車輛進行開鎖、閉鎖、升窗、降窗、打開后備廂等控制。更重要的是，如果有親友要借車的話，不必再面對面拿鑰匙，可以直接通過藍牙鑰匙分享，從而解決時間、空間不對等問題。

安全配置，一個都不能少

智能技術的范圍很廣，其不僅僅局限在智能網聯領域，還與主動安全領域密切相關。

從下表可得知，長安CS75PLUS在安全性配置方面處于領先優勢，擁有了一整套L2+級智能駕駛輔助系統，并且具備了APA5.0遙控代客泊車系統，為駕乘者筑牢了安全矩陣。

比如說360度全景影像，它作為駕駛者的行車利器，能有效拓寬行車視野，減小車身盲區，在狹窄路面或停車入庫時給予駕駛者極大的幫助。

遙控代客泊車系統APA5.0就更厲害了，無論多嚴苛的停車環境，只要車位的寬度大于車身71厘米，它都能成功完成自動泊車動作。值得一提的是，即使駕駛者人在車外，也可通過手機APP進行遙控泊車。

而價位比它高的這幾款合資車型在智能駕駛輔助方面較為薄弱，無法給予駕乘者更深層次的價值體驗。

寫在最后

經過幾輪較量，我們應該清楚地認知一件事：長安CS75PLUS不僅是在銷量上超越主流合資車型，在產品實力、核心技術等方面，它也呈領先之勢。

定位為“明日座駕”的它，產品力優異，甚至可以用越級來形容，與所選取的大眾途觀L、本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產奇駿相比，長安CS75PLUS明顯處于“技術過剩”狀態，有充足的余地能夠滿足用戶的超前消費需求，是消費者在20萬以內最值當的選擇。

可以說，長安CS75PLUS是自主品牌崛起的一個縮影，逐步從“量”的崛起，跨越到“質”的崛起，未來，長安汽車還將引領自主車企實現“品牌力”層面的領先與超越。

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