連續兩個月銷量破萬，馬自達3終于擺脫了“叫好不叫座”的標簽？

草草

“叫好不叫座”一直是馬自達品牌的鮮明標簽，不過，這并不意味著馬自達沒有打造爆款車型的能力，而是由于定位、價格等因素使其產品淪為小眾。然而，在10月和11月份，疆哥發現馬自達3昂克賽拉的銷量分別達到了10207臺、10006臺，今年前11個月累計銷量已達87262臺，這款車型儼然成了家族內的銷量“頂梁柱”！

雖然這樣的成績在朗逸、軒逸等明星車型面前，仍是拿不出手，但對于馬自達品牌自身而言，已是可喜可賀。可以說，馬自達3昂克賽拉真正瞄準的對手就是它自己，而次世代馬3昂克賽拉對比老款車型的進步，也正是其能再次月銷破萬的重要原因。

當初，國產馬自達3昂克賽拉發布時，其實并不為市場所看好：備受矚目的動力壓燃黑科技缺席，多連桿獨懸改為扭力梁，兩廂版被砍，依馬自達秉性不可能屈就的定價等……但就在外界普遍唱衰時，次世代馬3帥氣亮相，并有力地回應了這些質疑。

的確，新款馬3昂克賽拉仍延續了老款車型1.5L和2.0L的動力，飽受期待的SKYACTIV-X黑科技并未出現，這一點不得不說是一大遺憾。但在原來動力組合的基礎上，新車其實對發動機的燃油效能和動力輸出都作了優化，且在馬自達引以為傲的操控調校方面，昂克賽拉的表現仍叫人驚喜。雖然享受不到黑科技，但昂克賽拉的燃油經濟性、運動操控質感也不會令人失望。

接著，將多連桿獨立后懸架改為扭力梁式非獨立懸架也是昂克賽拉的一大槽點。但官方并不是為了減配、拉低成本這么簡單，事實上，昂克賽拉的這套后懸結構有著一個高大上的名字：“SEB蝶形仿生后懸結構”，還申請了專利。據馬自達稱，采用全新的后懸結構主要是為了改善車輛的循跡性并兼顧舒適性。當然，官方的說法也未必就能說服大多數消費者，但由于這一部件無法國產，只能由日本進口，因此其應用是為了“降低成本”的說法也并不成立。

最后在車型系列和定價方面，由于馬自達3兩廂版本的銷量占比原就不高，故砍掉后對其整體銷量而言也沒有太大影響。新車1.5L版本的售價區間為11.59-13.59萬，相比老款車型入手門檻有所降低；2.0L版本的售價區間為13.99-16.89萬，在配置層面比起從前也進步不少……

所以，不去刻意放大的話，馬自達3昂克賽拉的缺點也并沒有想象中那么糟糕。何況，這一代車型在外觀、內飾方面又“更上一層樓”了。

在“魂動”設計理念的加持下，馬自達品牌旗下車型的顏值一向評價頗高，而次世代馬3昂克賽拉由于應用了概念車“魁”的部分設計理念，在外型上顯得更加流暢、激進，同時還有豐富的車身顏色可供選擇。個性張揚的外觀設計，足以讓昂克賽拉“靠臉”吸引不少粉絲買單。

內飾方面，昂克賽拉相比老款車型也有著顛覆性的改變，以往馬自達3的中控總被許多車友詬病，覺得簡陋且毫無設計感可言。如今非對稱式中控設計看起來簡潔而有層次感，橫向線條的運用較好地拉寬了車內視覺效果，連中控屏造型都比一般車型富有設計感，只是個人對其出風口的設計無感。不過，全系標配了電子手剎、8.8英寸中控屏、8個安全氣囊……配置性價比亦有了不少的提升。

總的來說，次世代馬自達3昂克賽拉在顏值、內飾、配置及動力等方面都有可圈可點之處，也因此其粉絲不再只為了“信仰”買單，而是確實出于產品力的衡量覺得新車物有所值。

此外，由于次世代馬自達3昂克賽拉9月份才正式上市，老款車型還有一定庫存，且在清倉甩賣模式下，老款車型的優惠幅度可達2萬元以上，這樣的折扣對馬自達來說可謂稀罕，或許降價的刺激也為其銷量帶來了一波增漲。老車降價優惠、新車產能交付還需時日，綜合分析之下，疆哥覺得昂克賽拉這兩個月的銷量難免沾了一點新老同堂銷售的光。

總之，對于馬自達這個品牌，不了解的人可能認為這就是一個普普通通、還自視甚高的小眾品牌，但對于其車主而言，對入手車型的喜愛、對品牌的粘性都很強，所以“倔強”的馬自達在市場中始終有著自己的一批“鐵粉”。雖然馬自達3昂克賽拉尚有瑕疵，但其銷量的提振也是不爭的事實，至于這樣的成績是曇花一現還是得以持續，讓我們靜觀其變！

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老毒755

馬自達3連續兩個月銷量破萬，馬自達3終于擺脫了“叫好不叫座”的標簽？感謝分享

愛與哀愁

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