出租車電動化是大勢所趨 逸動EV460在重慶打響換車第一槍

俺沒有車

最近筆者關注了一下長安出行，短短兩年時間已經成為重慶市場最大的共享汽車平臺，有燃油車也有電動車，給出行帶來不少便捷。當然，為出行帶來方便的還有出租車，不過近期重慶出租車將有大變化，可能你會遇到一輛更舒適的車，但它不是“羚羊”也不是“拓兒”。

早在5月份，重慶就出臺了《主城區巡游出租汽車服務質量提升專項方案》，將推廣純電動和自動擋出租車，其中純電動汽車就是長安逸動EV460，以后招手打出租車的時候從口中喊出的名字可能就是“長安”了。

長安EV460駕到
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實際上，長安EV460會作為重慶主城區出租車已經早有消息。面對節能減排的要求，從動力形式上看長安EV460純電動力很有優勢，其搭載了一臺最大功率為100kW、電機總扭矩為245N.m的電機，采用前置布局，電池能量為52.56kWh，就動力參數而言，這絕對能夠適應出租車的動力需求，并且電動車的動力輸出的平順性、性能性對更加強勁一些。在續航里程上，長安EV460能達到400公里以上，這與當前出租車的每天行駛里程不相上下，從數據上看，快充到80%的點亮需要0.83小時（50分鐘左右），也就是吃頓中午飯的時間。理論上滿足作為一輛出租車的硬性條件。


更不用說長安逸動EV460的空間、駕乘舒適性更好。從這個角度看，這完全是重慶出租市場的一股清流，其實不僅作為出租車，共享汽車、網約車也是長安逸動EV460發展方向。

T3出行公測 長安逸動新能源扛起重任
此前，長安、一汽、東風聯合騰訊、阿里等科技企業共同成立了T3出行公司，該公司主要以新能源汽車為主提供共享汽車服務，前期會立足網約車服務，將來還更將布局長短租、分時租賃業務，主要布局一二線城市。


長安作為該公司的合伙人之一，旗下逸動新能源自然是被寄予厚望的，與被當做出租車一樣，長安逸動新能源作為出行共享汽車的基本條件滿足，而在動力性能、舒適性、NVH、行駛品質等方面比一般的燃油車體驗更好。同時，后期的使用維護成本也更低，對用于運營的車輛來說，這可以大幅度的增加盈利，而且使用中的磨損更少。這也是為什么長安汽車很愿意拿逸動新能源來作為出租、出行服務車型的原因之一。T3出行的公測已經開始，逸動新能源的作為主角之一，已經扛起了這個重任。

當出租、做出行 有哪些考驗等著呢？

當然，長安逸動EV460作為出租車、共享出行汽車也有質疑的聲音。以筆者看，更大程度上這是對新能源汽車作為運營車輛發出的疑問。

一是實際續航里程，這里筆者可以肯定的說，關于長安EV460的續航里程，應該說相當有保障，如果駕駛員駕駛習慣好一點，續航可能還會更好。重點是重慶的道路過于復雜，這可能會給實際的實用帶來不少麻煩。
二就是充電問題，雖然快充時間在50分鐘左右，但也不能總是實用快充模式；再就是目前很多地地方的充電設施并不完備，如果中途需要充電、而附近又沒有充電樁，那就顯得很被動。同時，出租車基本是24小時輪流轉，這點相對純電動汽車來說是個弊端。
三是車輛的耐用性，因為出租車、共享汽車對車輛本身的耐用性要求比較高，不會如同家用車一樣愛護有加，想想些被撞得凹凸不平、擦掛了的車，長安EV460能經得起這樣的考驗么？
寫在最后
雖然新能源汽車目前還不是主流，但是發展的勢頭很好，出租車、共享出行的多元化嘗試本身是對新能源汽車的肯定，目前來看是喜憂參半，但問題肯定會在使用過程中慢慢解決，我還真希望坐一回純電動出租車呢。

萬事如意一動

聽說逸動EV460只需30分鐘即可實現30%-80%SOC充電，這樣的充電速度還是比較吸睛

yangxuwz

出租車一般都是臺班，就是一臺車一天兩個班跑，三十分鐘從百分之三十充到百分之八十，可是沒說從百分之一十一下充到百分之九十五以上就需要超過兩個小時了，充電時間和行駛里程就不是很理想，這是其一，其二就是出租車每天平均四五百公里一個臺班，相當于每天最少充放電兩次，對于電池的使用壽命來說是很大的挑戰。

瓦卡卡

宣稱400公里里程至少減100公里重慶的冬天還是冷行駛里程或多或少要受影響然后開冷氣暖風這個是消耗最大的曾經抖音上看到個車主冬天開電動車標配:熱水壺暖寶寶大棉襖不可能重慶大熱天給乘客吹自然風嘛那個風說夸張點外地人都能被吹燙傷[呲牙]之前在重慶廠頭上班每年重慶都有法定高溫假電動車做出租又不是沒有先例參考下深圳的比亞迪e6的口碑就知道了

熊貓008

出租車純電動不現實

翹翹豆

對于我來說電動汽車多的那幾萬塊錢，拿去加油夠我開十年車了，我真不知道性價比在哪？？[衰][鼾睡]我一年就跑大幾千萬吧公里，油錢不超5000。哪來的性價比，難道電動車一分錢都不用了？

碰一碰阿薩德撒

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宣化奔奔

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czqzdh

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vohang

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