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狗仔卡
發表于 2020-1-15 11:58:08
正文共：1385字
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摘要
我來證明，陳老師真不是托。然后我想知道的是，這個價格是太君決定的，還是長馬定的？沒有人能說馬自達車不好，但這個價格恐怕難接受。
文│云南飛行員
- 馬自達CX-8今天上市了，之前廣州車展公布的26-34萬的預售價，讓不少觀望者和潛在客戶以及馬粉罵聲一片，據說退訂的也不在少數，今天公布價格的時候，現場更是一片寂靜，經銷商和媒體情何以堪啊
- 同樣在今晚，在騰沖上市的寶馬X5，90萬，收獲歡呼一片。
- 有個笑話，說是2016年，長馬高管層離開地球已經2年了，上一次收到來自地球的簡報，還是2016年11月，那個時候，只要7座就大賣，奇駿都緊趕慢趕給后備箱里塞了兩個固定椅子，這種情況，著實令長馬高管心焦，立刻下令準備研發，2年過去了，新車終于要上市了。長馬高管乘坐宇宙飛船返回地球，第一件事就是定價。
- 憑我對長馬的了解，這事還真不是中國高管能定的，要不然也不會引進CX-8了，要知道，CX-8原來是日本地區車，日本地區因為種種原因車寬是受到了限制的，比如停車場車位小尤其是一些機械式停車裝置，停不了一米九的車，所以弄個專供日本的CX-8，但在中國何必呢，直接CX-9就好了，臺灣賣的都是CX-9，美國也是，CX-8和CX-9的軸距相同，都是2930毫米，就是比后者短175毫米，窄129毫米，低17毫米，顯然CX-9更適合中國市場，但這事，長馬說得不算。
- 當然，CX-9的不國產應該也和咖啡法有些關系，馬自達沒新能源拉低平均能耗，CX-9一進來，估計就超標了，所以只能CX-8了。
- 就像之前長馬高管接受專訪說馬自達要靠攏二線豪華品牌，被群嘲愚蠢，你以為這是長馬自己的想法？這是日本那邊的做法，這還真不是長安馬自達的自己扯淡, 北美馬自達就在干這事兒，馬6、 CX-5 都出了2.5T, 加上 CX-9三個車都出了個signature trim，定價比同級同級Acura/Infiniti只略低一點點。
- 馬自達的品牌提升戰略本來就很明顯。不僅是計劃，而且在漫長的布局后來到了從普通品牌向豪華品牌轉變的臨界點上。
- 馬自達推出創馳藍天平臺后，一直在走穩定價格，提高品質的路。更換創馳藍天品牌后，馬自達車的安全性一直是頂級水平，這幾年馬自達的新車iihs碰撞測拿到top safety pick已經是保底操作，拿到top safety pick+也只是日常操作。這幾年馬自達車的可靠性一直在提升，最新的美帝消費者報告中已經爬到第三的水平，僅次于雷克薩斯和豐田。在不斷提升產品品質，穩定產品價格的同時，馬自達在北美推車的新版款馬自達6頂級版本在配置和用料直接和同級別豪華品牌看齊，價格也是直接和謳歌英菲尼迪等二線豪華品牌對標。
- 馬自達本身就是一小廠沒有走量的能力和底蘊，品牌無論在美國還是中國都算是粉絲向的，而且最近幾年在中美都保持了很低的終端優惠。走二線豪華的路子再合適不過了，更何況，馬自達在外觀設計，底盤，發動機，變速箱上的技術上都有點水平。而且還有壓燃式汽油發動機這種黑科技…在技術上，馬自達完全有能力撐起一個從內到外的豪華品牌…看看現在那些堆配置和內飾，馬屎外面光的國產“豪華”品牌，也不知道你們哪里來的優越感來嘲笑馬自達。
- 話說回來，分析這個上市價格，我們先要搞清楚CX-8的直接競爭對手是誰？按理說CX-8已經達到了中大型SUV的級別，那么銳界、漢蘭達似乎并不是其直接的對手，但現實情況卻恰恰相反，以馬自達一貫的表現，中大型SUV的CX-8空間表現卻只能勉強達到中型SUV的水準，有人認為銳界、漢蘭達是CX-8最直接的競爭對手，在我看來真不是，雖然銳界、漢蘭達的起步價格均在23萬左右，但5座的SUV冠道、UR-V，甚至大眾那一群扎堆上市的SUV，才是CX-8真正的對手，長馬的目的很明顯，就是想和CX-5拉開差距夾緊五座SUV的競爭對手，又能逼近銳界、漢蘭達等車型，憑借尺寸上的優勢以大欺小，站穩腳跟，畢竟現在下一代RAV4的強勢，已經讓很多競爭對手感覺到寒意了。
- 挑戰漢蘭達？我想馬自達也就是說說而已，畢竟大家心里都清楚，除非本田飛行員引入中國，否則真正能對漢蘭達造成沖擊的車型，還沒有呢。
- 很多人拿發動機說事兒，XX品牌和XX品牌都是2T發動機了，你還弄一個2.5的自吸，然后擺出一摞摞的數據來證明自吸的“完蛋性”。
- 沒錯，2.5L拉一個1.8噸4.9米的SUV，看上去是有點小了，但作為一個馬粉，同時也作為一個有著18年駕齡的老司機，我想說，好的駕駛感受最講求的是均衡，而不是比賬面數據和百公里加速成績，見過很多人開車，轉速幾乎沒超過3000轉，就說這個車沒勁兒，開不動等等。與其這樣的抱怨一臺機器，不如多下下賽道提高一下自己的駕駛水平，多了解一下各個車型的駕駛極限再說。
- 馬自達造車，最大的特點就是均衡，無論是發動機變速箱的匹配，還是底盤懸掛的調教，都能讓人充分感受到駕駛的樂趣，俗點兒說，就是順，好開。并且，創馳藍天發動機的調教，基本已經把自吸發動機給玩兒透了，雖然這次二代藍天的X沒進來，但就是一代，也已經做到了高達13.1的壓縮比，二代更是做到了壓燃汽油的水平。
- 馬自達就像一個執拗的理工男，認準的事兒就一條道走到黑，且不說轉子發動機扔了多少錢，在中國新能源就是爹的大環境下，楞是一輛新能源也沒做；在全球都在用越來越小的排量+T的發動機大趨勢下，我就還是一門心思搞自吸。而且人家就是搞成了，功率扭矩越來越大，壓縮比越來越高，能耗越來越低。真讓人又愛又恨。
- 馬自達是一個品牌忠誠度比較高的品牌，基本開慣馬自達再換車還是馬自達的幾率還是比較高的，這也就是為什么這么一個不起眼的品牌會有“馬粉”這么一群人，而CX-8針對的主要客戶就是這群人，馬自達剛進入國內那會兒，最開始購買馬自達的基本都是年輕人，喜愛運動，喜歡玩，但年輕人也會變老也會成家有孩子，這一群馬粉已經習慣馬自達，帶著家人不能去激烈地彎道駕駛，但仍然喜歡馬自達駕駛的那種手感，CX-8打的就是這種情懷。
- 而廠家政策更證明這個策略，也就是馬自達車主拿馬自達車做置換，可獲得高達1萬3千元的置換補貼。
- 當然，這群“馬粉”的出現也是馬自達近乎變態的低故障率培養出來的。我的老馬六已經開了10年，除了正常保養，沒在維修上花過一分錢（改裝除外）。
- 說了這么多，仿佛我是托，但馬粉與托還是有很大差別的。至少我也能清晰的看到，這個價格真的定高了。無論你再傲嬌，也要考慮到在中國這個市場上的品牌價值問題，在自身品牌力比競品弱的情況下，還敢去如此挑戰，我也真為你們捏了把汗。
- 車再好，不考慮中國國情的品牌認知和實際競爭力，超出受眾心理預期也不行。所有配置售價整體低一萬還有活路，否則又是個大指揮官的下場。
中國新銳非職業車評人聯盟
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