48小時(shí)長測歐尚COS1°：它忌什么，宜什么都完全搞懂了！

離洛沐

48小時(shí)長測歐尚COS1°：它忌什么，宜什么都完全搞懂了！

2018年值得期待的新面孔，歐尚汽車的COS1°要算一個。從長相、配置再到價(jià)格統(tǒng)統(tǒng)都齊了，最后一個問題，這車開起來到底怎么樣？
8月10日，筆者來到擁有北國風(fēng)情的塞罕壩，搶先試駕了這輛大家期待已久的COS1°，具體情況可以瀏覽視頻，也可以閱讀文字！實(shí)在沒時(shí)間看八字總結(jié)！
宜：長途自駕，舒適居家
忌：暴力駕駛，穿宅過巷

老規(guī)矩，先介紹一下試駕車型以及試駕路況。筆者本次試駕的是一輛COS1°頂配車型，以下有關(guān)試駕體驗(yàn)的描述也僅適用于這一款車。試駕路徑則是從北京出發(fā)經(jīng)河北承德塞罕壩最終抵達(dá)內(nèi)蒙古烏蘭布統(tǒng)。全程有城市路段，高速路段，國道路段以及草原的非鋪裝路段，路況可謂十分全面。整個全程也是歷經(jīng)了48小時(shí)，全面考驗(yàn)著這輛新車。

既然是試駕，就從駕駛感受說起：
先說動力表現(xiàn)，試駕車型搭載的是一套1.5T+6AT的動力總成，這臺1.5T發(fā)動機(jī)由歐尚汽車全新開發(fā)，最大馬力178匹，最大扭矩265牛·米，單從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動機(jī)在同級別中處于絕對頂尖的水準(zhǔn)。

匹配一臺來自愛信的第三代6AT，其特點(diǎn)是擁有更小的體積，更高的傳動效率以及平順快速的換擋，相比同級別更多使用的CVT或雙離合變速箱，這臺愛信6AT幾乎能夠在所有的方面實(shí)現(xiàn)完勝，因?yàn)槠涑杀靖�高，能夠搭載也說明了廠家的誠意。

試駕全程，我們的試駕車上乘坐5人并裝載行李，對于這輛7座SUV來說，已經(jīng)接近滿載的狀態(tài)。在這種工況下，這輛車的動力表現(xiàn)依然不錯。
低速堵車時(shí)，每一次向前挪動，渦輪能夠在1250rpm介入工作，提供強(qiáng)大的扭矩，配合6AT的液力變速器，強(qiáng)大的動力十分從容地推動車輛向前蠕行。在前往塞罕壩的國道上，我們經(jīng)歷了大約一個小時(shí)的低速擁堵，不管是駕駛還是乘坐，都沒有感覺到多余的不適。

在國道暢通時(shí)，經(jīng)常會需要加速超車，并且這樣的單向單車道超車時(shí)必須要占用對向的車道。當(dāng)踩下油門，發(fā)動機(jī)在1450-4500rpm之間進(jìn)入最大扭矩輸出平臺，動力系統(tǒng)的響應(yīng)極快，變速箱能夠迅速降下1個擋，同時(shí)轉(zhuǎn)速攀升，車速提高。即便是在多次遇到的一次超越多輛大車的場景，超車動作都能夠一氣呵成，十分暢順。

在高速巡航時(shí)，我們將車速保持在120km/h巡航，發(fā)動機(jī)會將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右，用以換取更低的油耗。通過實(shí)測，這輛車的油耗表現(xiàn)也足以讓人驚喜，在第一天的高速加國道的行程中，有媒體老師將這輛車的綜合油耗開到了6.8L/100km。即便是筆者習(xí)慣的暴力駕駛風(fēng)格，其綜合油耗也僅為10L/100km，相當(dāng)不錯的水準(zhǔn)。
另外值得一提的是，這輛車的剎車和油門踏板的調(diào)校都是偏輕柔的風(fēng)格，踩起來比較輕松。同時(shí)，剎車的力度又十分強(qiáng)悍，能夠帶給駕駛者充足的信心。
說完動力，再來聊聊底盤和轉(zhuǎn)向。其采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，并采用了18寸雙色鋁合金運(yùn)動輪轂以及尺寸為225/60 R18的鄧祿普輪胎。作為一輛面向家庭用戶的SUV，這輛車在設(shè)計(jì)之初就篤定了舒適的方向。

據(jù)工程師介紹，其底盤調(diào)校最初設(shè)定在了最適合駕駛的模式，并出于舒適性的考慮將懸掛調(diào)軟了一些，用以滿足家庭用車的需求。通過我們的實(shí)際體驗(yàn)，也證明了工程師的說法。行駛在草原非鋪裝的顛簸路段，懸掛能夠?qū)⒋罅康恼饎踊�解，從而確保車內(nèi)的舒適性。在高速行駛時(shí)，懸掛的有力支撐讓車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)健。
采用了電子助力轉(zhuǎn)向的它，轉(zhuǎn)向手感也是偏向舒適的風(fēng)格，方向盤很輕，就算是女生也能夠輕松掌控，同時(shí)保留恰當(dāng)?shù)奶撐唬�讓駕駛更加輕松愜意。
除了開車，筆者還乘坐了后排：
先說一下空間，這輛車定位于中大型SUV，車身尺寸為長寬高4830*1868*1775mm，軸距2800mm，在同級中很有優(yōu)勢。除了超大的車身尺寸，這輛車還提供了豐富了座椅布局形式，包括5座，6座以及7座（2+3+2/2+2+3）。我們試駕這輛就采用了這個級別獨(dú)創(chuàng)的2+2+3的7座布局形式。

坐在第二排，獨(dú)立的座椅的確能夠帶給人更加愉悅的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，第二排座椅還支持前后和座椅靠背角度調(diào)節(jié)，讓使用更加便捷。將第二排設(shè)置到舒適乘坐的位置，通過第二排中央的過道可輕松來到第三排，此時(shí)的第三排就跟傳統(tǒng)的5座SUV的第二排座椅一樣，絲毫不會讓人覺得局促。正常體型的3個成年人能夠舒適地乘坐在第三排。
除了寬綽的乘坐空間，這輛車還擁有多種空間組合。在7座狀態(tài)下，其行李廂可以輕松放入三個20寸登機(jī)箱。第三排座椅支持4/6分隔放倒，在放倒之后能夠形成一個純平的空間。同時(shí)其第二排座椅也可放倒，放倒之后就是放入一張床也完全沒有問題。

再說一下NVH表現(xiàn)，這輛車在NVH方面的控制簡直稱得上是驚艷。得益于更加厚道的用料，這輛車的整體隔音非常出色，在行駛過程中不管是風(fēng)噪還是胎噪都能夠很好地隔絕在車外。在高速上，我們將車速維持在140km/h，車內(nèi)聊天都不用刻意提高音量。
回顧一下，再看看設(shè)計(jì)：
作為一款家用SUV，COS1°的設(shè)計(jì)也足以讓家人都滿意。其外觀由著名意大利設(shè)計(jì)師Zapatinas領(lǐng)銜設(shè)計(jì)，他曾是菲亞特、阿爾法·羅密歐、寶馬的設(shè)計(jì)師，歐尚COS1°的流線型車身線條就出自他的手筆。整車的風(fēng)格十分時(shí)尚前衛(wèi)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了北歐極簡主義風(fēng)格，中控臺整體造型像一個T字型，加上一塊向駕駛席傾斜5°的10英寸大屏，構(gòu)成了簡約而不簡單的設(shè)計(jì)。座椅采用了運(yùn)動化的風(fēng)格，除了一般運(yùn)動風(fēng)格會有的側(cè)向包圍，還加入了肩托，能夠提供更好的包裹性。

另外，細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴也可以看出設(shè)計(jì)師的用心。內(nèi)飾創(chuàng)新地采用了十分有質(zhì)感的藍(lán)色皮質(zhì)，并配合了仿碳纖維的飾板，鋼琴烤漆面板以及景色的裝飾條。按鍵的手感也是高級的水準(zhǔn)。并且加入了7色可調(diào)的車內(nèi)氛圍燈，整體格調(diào)得以升華。

不要驚訝，這是COS1°的配置：
作為一輛自主品牌的精品大7座SUV，COS1°在配置方面讓本就期望很高的我們?nèi)耘f感到了驚喜。
其中筆者在試駕時(shí)印象最深刻的就是其搭載的這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可在靜止時(shí)和行駛時(shí)啟動，能夠在時(shí)速0-150km的場景下使用。在國道行駛時(shí)，筆者使用ACC控制車速，面對突然竄出的行人，系統(tǒng)能夠十分靈敏地監(jiān)測到障礙，從而使車輛能夠及時(shí)減速或剎車至停，避免事故的發(fā)生。

在主被動安全配置方面，其搭載了LCDA并線輔助、LDWS車道偏航提醒、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、360°全景影像、泊車?yán)走_(dá)輔助、電子駐車與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)集成（EPBi）（集ABS+EBD+HBB+HHC+HDC+AVH ）、AEB自動緊急制動、六安全氣囊、自動遠(yuǎn)近光切換、自動大燈自動雨刮等系列配置，提升整車的行駛安全。

在舒適性配置方面，其搭載了一塊尺寸超大的全景天窗、歐尚精靈語音控制、T-BOX遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、一鍵啟動智能鑰匙、10英寸中控顯示屏、智能空氣凈化系統(tǒng)、智能感應(yīng)背門等豐富的配置。極大提高用車的便利性。

說說觀點(diǎn)
就如筆者在視頻結(jié)尾時(shí)說的一樣。這無疑是自主品牌在家用領(lǐng)域打造的一款可以稱得上是精品的好車。但是同級別同樣優(yōu)秀的對手也是不少。目前只公布了預(yù)售價(jià)的它，還要等待最終售價(jià)的出爐，價(jià)格或?qū)⒊蔀镃OS1°能否成功的最關(guān)鍵的因素。

老星星

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嘯月蒼狼

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kenjuan

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shuaiqi133

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蒼月心宇

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