再試長安睿騁CC，全路況試駕，告訴你更多關(guān)于它的故事

中成泵

前幾周在重慶場(chǎng)地試駕了長安的睿騁CC，當(dāng)時(shí)由于場(chǎng)地和時(shí)間限制，試得不夠盡興。好在前幾天長安又在海南做了睿騁CC的道路試駕，這回可是有足夠時(shí)間讓我開個(gè)爽了。在試完之后，當(dāng)然要向大家交待一下：睿騁CC開起來到底怎么樣。我大概總結(jié)歸納了一下，它做得有幾個(gè)比較好的點(diǎn)，但也有幾個(gè)需要完善的點(diǎn)，下面我們一個(gè)一個(gè)來說。

首先，這個(gè)車的底盤，表現(xiàn)確實(shí)很好。它一來是有一種很整、很扎實(shí)的感覺，二來過減速帶啊什么的，懸掛的動(dòng)作又快又柔，三來它在過彎和高速橋頭跳的時(shí)候，懸掛感覺能把整臺(tái)車穩(wěn)穩(wěn)地拉住，不會(huì)有太大的側(cè)傾和拋跳。但和之前的場(chǎng)地試駕結(jié)論一致的是：這臺(tái)車的底盤設(shè)定比較中性，有功底，但不太催逼你去開快，也并沒有太多的駕駛樂趣。

然后一個(gè)我覺得做得很好的，是這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向。之前在重慶看到這臺(tái)車有轉(zhuǎn)向三種模式可調(diào)時(shí)，我心里可真有點(diǎn)打鼓，擔(dān)心它學(xué)以前那些韓國車那樣，把轉(zhuǎn)向做得很電子味。但好在長安的頭腦很清醒，自己的機(jī)械調(diào)校底蘊(yùn)也夠足，睿騁CC的轉(zhuǎn)向手感很好，輕重適中，轉(zhuǎn)彎時(shí)的回饋力度和回中自然感都完全沒有問題，相當(dāng)順暢。

這臺(tái)車我覺得做得一般的，是車廂的安靜程度。在加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是明顯能在車廂內(nèi)聽到的；高速上超過120km/h后，車廂內(nèi)的風(fēng)噪聲會(huì)明顯增大。但我為什么評(píng)價(jià)它是“一般”而不是“差”呢？是因?yàn)楝F(xiàn)在市面上多數(shù)10-15萬元的三廂轎車，車廂隔音也大概就是它這個(gè)水準(zhǔn)，例如我之前對(duì)比試駕過的日產(chǎn)軒逸和榮威i6，大概也就是這樣，所以睿騁CC的車廂寧靜度只能說是沒有我預(yù)想的那么好，但在同價(jià)位車?yán)镞吽闶呛侠硭�平�?br />
在這次試駕中，因?yàn)槁吠竞荛L，所以我也有機(jī)會(huì)試一下睿騁CC上的各種電子裝備，如自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等等。這些裝備總體來說調(diào)配得都很不錯(cuò)，例如車道偏離時(shí)，方向盤的震動(dòng)程度被調(diào)得非常適當(dāng)，不會(huì)太突兀，但又能提醒到你。自適應(yīng)巡航為0-150km/h可用，也就是說帶低速跟車功能。最好玩的是，系統(tǒng)可以偵測(cè)你跟隨的是小車、貨車（大巴車）還是摩托車，并且在儀表顯示屏里顯示出來。所有的這些系統(tǒng)調(diào)校以及圖標(biāo)設(shè)置，都體現(xiàn)出長安現(xiàn)在不滿足于僅僅把這些功能提供出來，而是要設(shè)置得更高級(jí)、更有趣。

長安還和我們提到，現(xiàn)在睿騁CC里的儀表、中控臺(tái)各處的顯示字體，他們也做過衡量和美化，追求更好的、統(tǒng)一的視覺效果。包括中控臺(tái)那個(gè)三指飛屏功能，你說這功能有多高實(shí)用度嘛，其實(shí)它和字體一樣，都是美觀效果、酷炫效果多于實(shí)用效果，但這些都體現(xiàn)出長安對(duì)細(xì)節(jié)和創(chuàng)新的追求。以往這種對(duì)細(xì)節(jié)的追求，往往出現(xiàn)在合資車和豪華車上，這也是它們以前相對(duì)于自主車的很大優(yōu)勢(shì)之一。但現(xiàn)在像長安等一線自主品牌也慢慢開始注重細(xì)節(jié)、注重功能性配置的細(xì)微調(diào)校效果，這是很可喜的。

說著說著偏題了，還是說回這臺(tái)車的機(jī)械表現(xiàn)吧。上次重慶試駕，我說睿騁CC是一臺(tái)很典型的長安出品，這次再試，還是可以繼續(xù)維持原判，這臺(tái)車整體機(jī)械水準(zhǔn)夠高，的確沒有辱沒長安出品的名號(hào)。但要挑問題，還是能挑得出來的。例如整天的試駕，我覺得它的動(dòng)力是有點(diǎn)“怪”的，怪在哪兒呢？在變速箱上。其實(shí)睿騁CC的1.5T動(dòng)力，就加速表現(xiàn)而言，雖然沒有上汽那個(gè)1.5T那么生猛，但也算達(dá)到1.5T該有的水準(zhǔn)吧。唯有那個(gè)變速箱，每次的換擋動(dòng)作太容易讓人感覺到了。尤其是在踩剎車慢慢減速的時(shí)候，變速箱階梯式降擋的動(dòng)作還是挺明顯的。
我回憶了一下我們的CS95長測(cè)車，好像沒有這個(gè)問題啊，CS95上的6AT簡直順滑無比啊。包括以前CS75 1.8T的6AT，感覺也是挺順的。為什么在睿騁CC上，這臺(tái)愛信6AT就沒有那么順了呢？你說1.5T扭矩小了，不好匹配6AT，可之前試的傳祺GS3，1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，配愛信的6AT也是相當(dāng)溜啊。所以我覺得，睿騁CC上這臺(tái)變速箱的調(diào)校，還是可以再搞搞，搞得更順一些的。

我回去之后，還一直在懷疑，是不是我的標(biāo)準(zhǔn)有些太高了。但回頭一想，標(biāo)準(zhǔn)高一些，還是對(duì)的。睿騁CC這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，如果放到5年前，那絕對(duì)是可以大吹特吹的。但到了2017年年末，自主品牌的動(dòng)力調(diào)校整體水平已經(jīng)提升很多了，而且睿騁CC是要去和軒逸等很多合資轎車去競(jìng)爭(zhēng)的，它必須在各方面都拿出絕對(duì)優(yōu)秀的水準(zhǔn)才行。所以期望值高一些、標(biāo)準(zhǔn)高一些，對(duì)睿騁CC應(yīng)該是更好的。

這次試駕，我還有機(jī)會(huì)坐在睿騁CC的后排，充分感受后排寬敞的空間、舒適的座椅和柔軟的頭枕，然后和廠家的朋友聊著這個(gè)車9.5-14.5萬元的預(yù)售價(jià)。聊天中得到一個(gè)信息是不得不告訴大家的：其實(shí)睿騁CC，并不是現(xiàn)在那臺(tái)睿騁的正式換代車，而只是睿騁轎車家族里的一個(gè)新細(xì)分產(chǎn)品。真正的新一代睿騁，長安也很快會(huì)推出來，那臺(tái)車會(huì)比睿騁CC更大、定位更行政一些，包括動(dòng)力、裝備等各方面，也還會(huì)更高級(jí)一些。

所以我們能更準(zhǔn)確地看到睿騁CC這臺(tái)車的定位了：它并不是什么做品牌形象的概念化產(chǎn)品，而是一臺(tái)面對(duì)廣大消費(fèi)人群的家用轎車。之前長安的逸動(dòng)定位還是略低的（10萬元以下），現(xiàn)在他們需要一臺(tái)10-15萬元的、尺寸更大、裝備更多的B級(jí)轎車去和合資A級(jí)車做錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，這就是睿騁CC的任務(wù)。兩次試駕這臺(tái)車，我覺得它骨子里就是一臺(tái)寬敞舒適的家用車，不是什么轎跑，也不是什么行政級(jí)轎車。所以你考慮要不要買它，去看它是不是能滿足你家用車的核心需求就好了。

長安小光

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