長安這次真的用心造車了？這輛睿騁CC怎么樣？

開開開

近年來，自主品牌SUV的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)不錯。但是在轎車領(lǐng)域，產(chǎn)品力強的車屈指可數(shù)。
不過前兩天試駕的這款長安睿騁CC，可以說是讓我眼前一亮。

官方表示，它的名字中的“CC”并不是轎跑的意思，而是“China Class”，官方的意思大概是自主品牌標(biāo)桿。可能不少人會覺得這種說法挺夸張的，但是我覺得它在自主品牌里還真具備這樣的潛力。
從它的駕乘感受來說，在同價位處于很靠前的水平，即使相比一些合資車型，也毫不遜色。
睿騁CC 9.5萬~14.5萬元的預(yù)售價在現(xiàn)在的大環(huán)境下來看，的確不便宜。這個價位我可以選擇合資A級車，也可以夠得上一些合資B級車，還有火到不行的SUV車型，那么究竟是什么才讓長安這么有自信？咱們今天就來聊聊~

12月20日正式上市 到時候再看看實際價格吧
外觀篇
睿騁CC從尺寸上來說，4780mm的車長，2770mm的軸距，比現(xiàn)在主流的B級車小了一號，我個人理解還是A+級更為合適，但考慮到他的大哥睿騁是個B級車，所以廠家官方稱他為B級車，我也算是能接受吧。
外觀方面，有的人說前臉像雷克薩斯，我覺得借鑒肯定是有的，但并不是完全相同，整體并沒有違和感，個人覺得還挺漂亮的。

LED大燈屬于意料之中的配置，這也是未來燈光的一個趨勢，解鎖還會自帶“呼吸功能”。

睿騁CC采用了溜背和三廂車相結(jié)合的尾部設(shè)計，既保留了溜背的設(shè)計感，又保留了傳統(tǒng)三廂車的后備廂打開方式，相對來說是比較折中的一種設(shè)計。
車尾燈有點兒像軒逸？

外觀還有一個值得提的就是他的車頂，除了尺寸相當(dāng)大的全景天窗以外，它車頂?shù)钠渌�部分基本上都是黑色玻璃�?strong>觀感很不錯。這可不是你在淘寶上買個膜能貼出來的效果，精致感從外觀就開始展現(xiàn)了。

內(nèi)飾篇
進入車內(nèi)，敏銳的小伙伴們會發(fā)現(xiàn)很多熟悉的設(shè)計元素。中控有點兒像寶馬、方向盤有點兒像奔馳。

坦白的講，睿騁CC內(nèi)飾的原創(chuàng)度的確欠缺了一點，但是在所有元素結(jié)合到一起的時候，整體的氛圍還是不錯。

多媒體系統(tǒng)的功能比較全面，什么全景影像、語音控制等等常見功能不在話下，屏幕清晰度相當(dāng)高，不過沒有CarPlay功能有點遺憾。

比較有意思的是它的這套多媒體和儀表各有三種風(fēng)格顯示。在切換到S擋時，儀表和多媒體屏幕會自動切換到運動模式；在打開ACC自適應(yīng)巡航時，會切換到科技模式，炫酷是足夠了，但儀表盤的畫面切換速度比較慢。
睿騁CC的做工用料相當(dāng)不錯，門板上大面積的皮質(zhì)包裹，真實的縫線，空調(diào)的觸控很好用，駕駛員和副駕駛大腿經(jīng)常碰到的中控也有軟質(zhì)材料包裹。

在質(zhì)感上，睿騁CC的內(nèi)飾應(yīng)該說是目前長安的頂級水平了，在同價位也是十分出色的表現(xiàn)。

說個小細節(jié)，這車的手套箱和中央扶手的空調(diào)出風(fēng)口個人十分喜歡，并且在一般車型上不太容易見到，睿騁CC就在中央扶手里設(shè)計了一個出風(fēng)口，冬暖夏涼，很實用。

當(dāng)然有些地方也不是十全十美，比如說只有主駕駛是一鍵升降，要是做成四門一鍵升降，使用感受會好很多。

座椅的做工也比較細膩，頂配的座椅還有白色滾邊，這樣的細節(jié)對豪華感的提升是十分有幫助的。

座椅整體十分厚實，也比較柔軟，典型的家用車風(fēng)格，后排座椅的角度以及坐墊的長度都很不錯。不知道是不是我身材的原因，我覺得前排的腰部支撐以及包裹都比較一般，這個可能是因人而異，小伙伴們試車的時候可以留意一下。

空間整體屬于比較寬裕的表現(xiàn)，我身高178cm，前排調(diào)整好駕駛坐姿的話，頭部空間稍稍有點兒局促，大概三指左右，后排腿部空間大概在兩拳，中間地板鼓包不大，對乘坐影響較小。

后備廂空間還是挺大的，但是后排座椅無法放倒，只能從一個小通道取點兒東西。

靜態(tài)就說這么多，下面咱們來聊聊動態(tài)方面。
駕駛體驗篇
先說動力，睿騁CC采用了一臺1.5T發(fā)動機，最大馬力156匹，最大扭矩225牛·米，匹配的是愛信最新的第三代6速自動變速箱。
這臺1.5T發(fā)動機與CS75的發(fā)動機并不一樣，動力輸出對于家用來說是足夠的，低扭會稍稍偏弱，渦輪在2000轉(zhuǎn)的時候會有明顯介入的感覺，不過整體的調(diào)校并不會特別暴躁，還是以平順為主。

發(fā)動機低轉(zhuǎn)聲音比較輕微，高轉(zhuǎn)的時候還是略顯嘈雜，這個對于4缸機來說不能要求太高，高速時整個車身降噪表現(xiàn)也算均衡，不是特別安靜，但也不吵鬧。

變速箱與發(fā)動機的配合比較默契，在D擋模式下，變速箱的升降檔都比較順滑，換擋速度并不是特別快，但邏輯很清晰，志鵬覺得這樣的調(diào)校為了平順和經(jīng)濟性考慮，也很符合它的定位。
如果希望換擋風(fēng)格比較激進的話，可以選擇S擋，這時的油門響應(yīng)以及變速箱邏輯都會更加激進。
油耗在此次試駕里由于一些特殊原因，并沒有進行測試。不過根據(jù)電腦長期的記錄來看，粗略的估算了一下，在平均時速為25km/h左右的時候，百公里油耗為10.4升，考慮到試駕車的特性，我們正常開的話百公里應(yīng)該在8~9升左右，屬于一個合理的表現(xiàn)。

底盤是這次睿騁CC給我最大的驚喜，整個底盤懸架我覺得用“從容”來形容，最為恰當(dāng)。

睿騁CC的主打風(fēng)格是舒適，但是底盤又并不會完全抹掉路感，細碎顛簸的處理相當(dāng)?shù)轿唬�基本上是輕描淡寫的就這么過去了。

當(dāng)經(jīng)過比較大的顛簸時，足夠的后段支撐也不會讓你菊花一緊，而且懸架的動作聲音很小，這種質(zhì)感在同價位，哪怕是一些合資B級車上也不一定見得到。

睿騁CC的轉(zhuǎn)向十分輕盈，它的路面反饋很少，基本上從方向盤上獲取不了什么路面信息。雖然3種可調(diào)的助力模式可以提供不同的手感，但我個人覺得還是輕了一點。當(dāng)然，這樣的設(shè)計，女性用戶肯定會很喜歡。

關(guān)于這臺車的配置，簡單來說就是很豐富，我不太想花太多文字去羅列，就講講在這個價位比較少見的配置吧。

臺頂配車型上，它有座椅通風(fēng)，以及舒適進入，個人很喜歡座椅通風(fēng)，夏天很舒服。另外，舒適進入在這個價位就更少見了，能在上下車的時候自動調(diào)整座椅和方向盤，方便你上下車出入，提升B格不是一點兩點。
總結(jié)
我看有的小伙伴擔(dān)心說長安造車華而不實，只靠配置堆砌去吸引大家。
個人覺得這臺睿騁CC并不是這樣，因為這次長安的確是用心去造車了。雖然設(shè)計上還能看到一些借鑒的影子，但至少不是照搬，而且整車的完善程度，尤其是駕駛方面的完善程度很高。我覺得大家可以不要用上一代自主轎車的水平來揣測這臺車的表現(xiàn)，如果感興趣，完全可以等上市以后自己去4S店試駕體驗一番。

夢里長安

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