沈陽一加油站不給日本車加油

luys

各位，各位！我們不是說愛國才不買日本車！也不是說日本車不好！
它也有它的好處，省油，不過是以生命為代價，我們只談質(zhì)量，質(zhì)量！我們談的，是各位的生命安全！
(省油原因原來是盡量地少用鋼材,減少車身的重量從而減輕發(fā)動機的負荷達到目的!)
轉(zhuǎn)這個帖子是為了同胞們的生命……
當然，信不信由您。

圖片1:倒車速度20碼



馬自達普力馬撞307，車禍現(xiàn)場圖片 ：

本田逆向行使，速度不快，與正常行使的電動自行車撞了，結(jié)果自行車沒事，可憐的本田就這樣了。。。 這個到底是車還是紙盒？


凱越與騏達的**對決
2007年11月20日下午14時20分左右，一輛銀灰色的凱越與一輛淺金色的騏達在鄭州鄭花路與新柳路交叉口處相撞。

某日，日本車撞啦！總說角度角度，這會角度總正了吧！
集市人多，車不快，先給個全景大家看看哈。


看不清？給張大的


發(fā)生在徐涇的一起悲慘的車禍。那是一輛三菱藍瑟....女司機當場死亡!
車皮太薄，A柱太假，頂棚也假，結(jié)果是車如奶油一樣被裁開

前面是日本車，后面是寶來

大家先看看這張尼桑


再回頭看看寶來


今年1月8日在長春紫荊花飯店門口發(fā)生的車禍
　該車被捷達以不到50KM速度側(cè)面撞擊，地點為長春市，時間為今年1月


蘇州1月27日廣本車禍
但一切僅僅是前面車禍,停下來,被后面車追尾,卻成這樣的浩劫! 車完全變形,當場暈了
整個后排消失！三廂變兩廂！后撞擊后座位徹底沒有了!

大年三十的晚上，一輛本田飛度車在山東臨沂郯城縣李莊鎮(zhèn)撞到了路邊的樹上了,駕駛員當場死亡！
FIT車體從引擎?zhèn)}與駕駛倉結(jié)合處完全斷裂！引擎?zhèn)}斷裂后向右側(cè)旋轉(zhuǎn)180度！（站在車尾，可以同時看到兩尾燈及兩前燈）！駕駛坐椅隨底盤嚴重下陷！
我絕不相信，900多公斤的車能有多堅固！

造成車禍的原因不明，但是車身斷裂的場面讓人驚嘆，因為車速看起來并不快，斷裂的車頭還藕斷絲連的在車的旁邊，從不堪入目的底盤看來，車身的剛性之差不言而喻。
至于反復出現(xiàn)的車禍中車身斷裂的事情，我想廠商遲早要給中國的消費者一個說法！！！

日本車斷裂集錦。
（汽車底盤是最堅固的部分，底盤斷裂是絕對不可以接受的，說明車身剛性差到了令人發(fā)指的地步，天下車，也只有日本車能這樣頻繁的底盤斷裂）
三菱的兩起車禍

雅閣在高速路上．．．





尼桑好車 天賴! 多少人的夢想啊：

這就是所謂的吸能~頂也吸起來了

駕駛員已經(jīng)OVER了 ~ 主氣囊還是完好無損。。。

停車場：雅閣大哥，兩天沒見，咋尾巴了？
圍觀群眾：嘖嘖，移動火葬場

日本車就是處處為車主省錢，連遺像費都省了！直接成相片
超速+飛度=超度

豐田凱美瑞氣囊問題尚未解決啊！
2006年9月2日，一個駕駛剛剛購買的豐田凱美瑞，在一條鄉(xiāng)間公路上，與一輛迎面駛過的農(nóng)用運輸車相撞。凱美瑞的前部嚴重毀損，由于安全氣囊爆裂，駕駛員未系安全帶，導致駕駛員當場死亡，副駕駛員重傷。事發(fā)后車主與豐田凱美瑞洛陽4S店進行了通報，該店表示與豐田凱美瑞總部進行聯(lián)系，但時至今日仍沒有滿意的答復。
能買凱美瑞的都是有錢人！有錢請買更加堅固的車！世界上不是只有日本車！
給張前景

發(fā)動機后移位壓迫方向盤，氣囊又未彈出，駕駛員被方向盤插死了

事故車斷裂后的后半部，看了這個圖，一輩子遠離本田雅閣。事故車后45度角照片 。日本車居然是后座最危險，令人訝異。多薄的鐵皮才能到這個效果？

見證雅閣的所謂吸能設計，連這樣的細鐵桿也能撞成這樣，太強悍了！




對于很多買日本車的人來大談愛國無異于對牛彈琴，而且本人也反對空談愛國，多少道理都比不過幾張照片


-----------------------------------------------------------

應該承認,日本人是玩弄市場的高手,他們摸準了中國消費者的心理,同時也知道中國的消費者是第一次買車,并不知道如何選擇一款好車.

但中國消費者醒悟的時候,他們又會設計制造特別的車給特別的中國市場.
試問,日本人敢于不顧自己的公司名譽,用低檔配置的車,不顧消費者的安全在歐美市場銷售嗎?
要知道,歐美人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴謹,一旦出了交通事故,只要事關質(zhì)量問題,所有的賠償責任都在制造商一邊.

試想,如果杭州廣本中間斷裂發(fā)生在德國或美國,會出現(xiàn)什么樣的結(jié)局.可能當事人,銷售商都要.進監(jiān).獄,更不用說制造商了.所以在歐美市場,日本車的質(zhì)量就不敢馬虎.

寫這些是因為我完全處于氣憤,沒有為其他企業(yè)做廣告的意思.我本人有過好幾次買車的經(jīng)歷,愿意以這些經(jīng)歷告訴想購買車輛的人.

同時也是提醒日本的汽車制造企業(yè),請別拿中國人當傻瓜!

在此，希望廣大網(wǎng)友們能幫我轉(zhuǎn)發(fā)到各大網(wǎng)站，為民族大義，我們都應該義不容辭！



賺錢、事業(yè)、戀愛都是為了更快樂，
那么快樂才是人生真正的財富！

luys

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它也有它的好處，省油，不過是以生命為代價，我們只談質(zhì)量，質(zhì)量！我們談的，是各位的生命安全！
(省油原因原來是盡量地少用鋼材,減少車身的重量從而減輕發(fā)動機的負荷達到目的!)
轉(zhuǎn)這個帖子是為了同胞們的生命……
當然，信不信由您。

圖片1:倒車速度20碼



馬自達普力馬撞307，車禍現(xiàn)場圖片 ：

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凱越與騏達的**對決
2007年11月20日下午14時20分左右，一輛銀灰色的凱越與一輛淺金色的騏達在鄭州鄭花路與新柳路交叉口處相撞。

某日，日本車撞啦！總說角度角度，這會角度總正了吧！
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前面是日本車，后面是寶來

大家先看看這張尼桑


再回頭看看寶來


今年1月8日在長春紫荊花飯店門口發(fā)生的車禍
　該車被捷達以不到50KM速度側(cè)面撞擊，地點為長春市，時間為今年1月


蘇州1月27日廣本車禍
但一切僅僅是前面車禍,停下來,被后面車追尾,卻成這樣的浩劫! 車完全變形,當場暈了
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FIT車體從引擎?zhèn)}與駕駛倉結(jié)合處完全斷裂！引擎?zhèn)}斷裂后向右側(cè)旋轉(zhuǎn)180度！（站在車尾，可以同時看到兩尾燈及兩前燈）！駕駛坐椅隨底盤嚴重下陷！
我絕不相信，900多公斤的車能有多堅固！

造成車禍的原因不明，但是車身斷裂的場面讓人驚嘆，因為車速看起來并不快，斷裂的車頭還藕斷絲連的在車的旁邊，從不堪入目的底盤看來，車身的剛性之差不言而喻。
至于反復出現(xiàn)的車禍中車身斷裂的事情，我想廠商遲早要給中國的消費者一個說法！！！

日本車斷裂集錦。
（汽車底盤是最堅固的部分，底盤斷裂是絕對不可以接受的，說明車身剛性差到了令人發(fā)指的地步，天下車，也只有日本車能這樣頻繁的底盤斷裂）
三菱的兩起車禍

雅閣在高速路上．．．





尼桑好車 天賴! 多少人的夢想啊：

這就是所謂的吸能~頂也吸起來了

駕駛員已經(jīng)OVER了 ~ 主氣囊還是完好無損。。。

停車場：雅閣大哥，兩天沒見，咋尾巴了？
圍觀群眾：嘖嘖，移動火葬場

日本車就是處處為車主省錢，連遺像費都省了！直接成相片
超速+飛度=超度

豐田凱美瑞氣囊問題尚未解決啊！
2006年9月2日，一個駕駛剛剛購買的豐田凱美瑞，在一條鄉(xiāng)間公路上，與一輛迎面駛過的農(nóng)用運輸車相撞。凱美瑞的前部嚴重毀損，由于安全氣囊爆裂，駕駛員未系安全帶，導致駕駛員當場死亡，副駕駛員重傷。事發(fā)后車主與豐田凱美瑞洛陽4S店進行了通報，該店表示與豐田凱美瑞總部進行聯(lián)系，但時至今日仍沒有滿意的答復。
能買凱美瑞的都是有錢人！有錢請買更加堅固的車！世界上不是只有日本車！
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事故車斷裂后的后半部，看了這個圖，一輩子遠離本田雅閣。事故車后45度角照片 。日本車居然是后座最危險，令人訝異。多薄的鐵皮才能到這個效果？

見證雅閣的所謂吸能設計，連這樣的細鐵桿也能撞成這樣，太強悍了！




對于很多買日本車的人來大談愛國無異于對牛彈琴，而且本人也反對空談愛國，多少道理都比不過幾張照片


-----------------------------------------------------------

應該承認,日本人是玩弄市場的高手,他們摸準了中國消費者的心理,同時也知道中國的消費者是第一次買車,并不知道如何選擇一款好車.

但中國消費者醒悟的時候,他們又會設計制造特別的車給特別的中國市場.
試問,日本人敢于不顧自己的公司名譽,用低檔配置的車,不顧消費者的安全在歐美市場銷售嗎?
要知道,歐美人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴謹,一旦出了交通事故,只要事關質(zhì)量問題,所有的賠償責任都在制造商一邊.

試想,如果杭州廣本中間斷裂發(fā)生在德國或美國,會出現(xiàn)什么樣的結(jié)局.可能當事人,銷售商都要.進監(jiān).獄,更不用說制造商了.所以在歐美市場,日本車的質(zhì)量就不敢馬虎.

寫這些是因為我完全處于氣憤,沒有為其他企業(yè)做廣告的意思.我本人有過好幾次買車的經(jīng)歷,愿意以這些經(jīng)歷告訴想購買車輛的人.

同時也是提醒日本的汽車制造企業(yè),請別拿中國人當傻瓜!

在此，希望廣大網(wǎng)友們能幫我轉(zhuǎn)發(fā)到各大網(wǎng)站，為民族大義，我們都應該義不容辭！

賺錢、事業(yè)、戀愛都是為了更快樂， 那么快樂才是人生真正的財富！

luys

日本車是否真的就那么耐用？排除民族因素，談到日本車，不少朋友特別是正開著日本車的主們，都會口口聲聲的稱，日本車質(zhì)量不錯，整車質(zhì)量穩(wěn)定，主要部件出問題也比較少。我不是給那些日本車主潑冷水，你那車再開幾年看您還能這么說不？

　　從日系車的使用壽命說起。據(jù)說一般日本汽車的平均壽命為十年，每年有500萬輛汽車報廢。當然，這指的是在日本以及歐美的日本車，并不是指在中國的日本車平均壽命為十年，中國的日本車與日本的日本車完全是兩個檔次，這點大家都清楚，進口到中國的日本車基本都是次品，在中國制造生產(chǎn)的日本車總體質(zhì)量又降了一層，這樣一來，中國的日本車的平均壽命又得降個兩三年。

　　日本車為什么如此“短命”？這與日本汽車市場有直接的關系。日本人看重市場，他們研制汽車完全是根據(jù)日本的市場。如今25-30歲的日本人考慮更換汽車的年限為6年，大多數(shù)人認為一部車使用5年到6年最為合適，而日本諸多汽車廠商也就是根據(jù)這個市場標準在生產(chǎn)他們的汽車。另一個方面，日本的汽車利用率確實不高。別看日本的汽車普及率那么高，但真正的汽車使用率卻是相當之低。因為地域狹小，所以路自然就狹窄，路一窄就堵。在日本，10分鐘的路堵上1個多小時不足為奇怪。相反在日本座電車卻相當方便，貫穿城市每一個角落，即方便又快捷。所以，日本人上班沒幾個自己開車的，車平時都放在那里曬，周末的時候難得出去逛兩圈。許多人的車都是開了一年才剛過磨合期，開了兩年還沒到一萬公里，三年就賣去二手市場了，開十萬公里以上的車在日本是絕對找不到的。由于市場及汽車使用率的原因，日本汽車制造商根本就不會去制造經(jīng)久耐用車，這點和美國人造不出省油的車不一樣，美國人是從來就沒有節(jié)能省油的概念，而日本人是不愿意在這上面丟錢。

　　日本人精明的很，把東西總是做得剛剛夠用，壽命一到，就考慮去報廢吧。你能在大街上見到60年代的VOLVO，但是你絕對見不到80年代甚至90年代初的日本車。歐洲車的平均壽命要高達可達十七到二十年，不管你怎么修，開個十五年以上是絕對沒有問題的，而日本車，用了十年的，在廢棄廠里都找不到影了。于是這就造成了日本車現(xiàn)在存在的一個隱患，使用年限里基本不出什么大毛病，但是時間一到(最多也就7，8年的工夫)，毛病就開始來了，從底盤到發(fā)動機，從內(nèi)飾到車身，幾乎都是同時報廢掉了，也就是說，一部車全身上下基本找不到可以再利用的東西了，除了賣鐵，因為壽命都到了嘛。這就是日本人所謂的控制成本，你還別說，鬼子們能做到這點還真NB！

　　中國的國民經(jīng)濟導致了中國人不可能象歐美日那些國家那樣使用汽車，畢竟咱還徘徊于第三世界(靠，過分)，按現(xiàn)在中國的國情，相信絕大多數(shù)人不會奢侈到五、六年就換一部車吧(當然這里要排除開公車主的和一些特NB的主)。你買一日本車，不要看現(xiàn)在開著好，沒啥大毛病不容易修，等沒過幾年壽命一到就考慮去報廢賣鐵去吧。

35254255

我的中國心在頂

愛在漂移

堅決要頂，不頂不行！！！

luys

luys

近十批日本進口食品不合格 致癌物超標22倍



日本繼SK-II品牌化妝品檢出違禁成分后，再有食品被驗出重金屬超標。中國多個城市驗出近十批次日本進口食品，重金屬砷、鉛及鎘含量超出國家安全標準，其中秋刀魚樣本更被驗出每公斤含2.22毫克砷，是國家標準最高限量的22倍，長期食用會致癌。國家質(zhì)檢總局表示已暫停進口，并要求檢疫部門加強對日本食品的檢驗。

　　據(jù)新華網(wǎng)報道，這些被驗出含重金屬的進口食品，在出口前均通過日本相關部門的檢驗檢疫，并獲發(fā)批文，國家質(zhì)檢總局表示已致函日本ZF及駐華使館，要求加強對華食品管理，確保符合中國國家標準，并已按照《進出口商品檢驗法》規(guī)定，暫停有關食品進口，保障市民健康。

　　中國質(zhì)檢總局消息指出，浙江、遼寧、上海等地的出入境檢驗檢疫部門近日陸續(xù)從近十批次的進口日本食品中發(fā)現(xiàn)砷、鉛、鎘、過氧化值等重金屬超標問題。

　　浙江檢驗檢疫局指出，近日連續(xù)兩次在來自日本的凍秋刀魚中檢出砷含量超標的情況，其中有樣本的砷含量更達每公斤2.22毫克，足足是國家標準最高限量的22倍。此外，生產(chǎn)商為日本味之素株式會社的一款日本調(diào)味醬汁，在遼寧口岸也同樣被檢出砷含量超出國家安全標準。

　　專家表示，砷是人體非必須元素，有機會致癌，而砷的化合物和有機砷對人體和生物都有劇毒，其中慢性砷中毒潛伏期可長達幾年甚至幾十年，主要影響為消化系統(tǒng)癥狀、神經(jīng)系統(tǒng)癥狀和皮膚病變等。

　　事實上，日本進口食品接連在中國被驗出重金屬含量超標，遼寧檢驗檢疫機構在本周二從來自日本壓榨株式會社的大豆沙律油中，檢出了鉛含量超標，專家指鉛可以在人體和動物組織中積聚，主要導致貧血癥、神經(jīng)機能失調(diào)和腎損傷。此外，上海檢驗檢疫局也從進口日本鰈魚中檢出了硫丹，以及從進口日本花生米果中檢出了“過氧化值”含量超過國家標準的情況。

luys

日本壽司近7成不合格

早報訊 23日，記者從浙江省工商局了解到，該局組織抽檢的第二批壽司質(zhì)量檢測結(jié)果顯示，在杭城5家日本料理店（專柜）抽檢的34個批次中有22個批次不合格，合格率僅為35.3％。這些問題壽司被檢出大腸菌群和菌落總數(shù)嚴重超標，其中元綠回轉(zhuǎn)壽司專賣店抽檢的7個批次產(chǎn)品更是全軍覆沒，最嚴重的大腸桿菌超標達7倍。

　　壽司作為從日本引進的食品，衛(wèi)生、質(zhì)量情況如何在9月18日浙江省工商局公布例行抽檢結(jié)果之前鮮為人知。9月18日，浙江省工商局在對杭州家樂福超市櫻壽司專柜銷售的壽司進行例行抽檢時，發(fā)現(xiàn)該專柜銷售的壽司質(zhì)量全部不合格，工商部門立即下發(fā)緊急通知，在全省范圍內(nèi)部署開展壽司專項整治。此次公布的為第二批壽司質(zhì)量檢測結(jié)果。

　　抽檢結(jié)果顯示，34個批次的壽司產(chǎn)品中有22個批次因大腸菌群、菌落總數(shù)和霉菌計數(shù)超標被判定為不合格產(chǎn)品，合格率僅為35.3％。在因大腸菌群超標被判定為不合格的產(chǎn)品中，超標最嚴重的達到2400MPN／100g（國標要求應≤300MPN／100g），超標達7倍之多。元綠回轉(zhuǎn)壽司專賣店接受抽檢的明太子沙律、甜蝦等7個批次壽司全部不合格，其中明太子沙律、三文魚壽司等4個批次大腸菌群超標7倍，甜蝦等其余3個批次超標3.1倍。

　　據(jù)介紹，杭州家樂福超市在抽檢結(jié)果公布后，已表示針對壽司類產(chǎn)品在制作工藝、原料選用等環(huán)節(jié)中存在不可避免的食品衛(wèi)生安全隱患，該超市已將所有的壽司下柜，并表示，今后超市將不會再經(jīng)營壽司類食品

luys

三菱帕杰羅(PAJERO)：“日本神話”在中國的破滅


曾幾何時，日本制造和日本服務在國人心目中是高質(zhì)量、高水準的代名詞，然而近一階段，與東芝、三菱、日航、全日空、松下這些知名品牌聯(lián)系在一起的不再只是耀眼的光環(huán)，而是不同消費者憤怒的控訴以及身心受到的巨大傷害。更讓人深思的是在這一系列事件背后，日本企業(yè)對于不同國家消費者截然不同的服務標準和嘴臉。








２月９日，國家出入境檢驗檢疫局發(fā)布緊急公告指出，由于日本三菱公司生產(chǎn)的帕杰羅（ＰＡＪＥＲＯ）Ｖ３１、Ｖ３３越野車存在嚴重安全質(zhì)量隱患，決定自即日起吊銷其進口商品安全質(zhì)量許可證書并禁止其進口。此事緣何而發(fā)？








事發(fā)寧夏 險釀大禍








去年９月１５日。寧夏回族自治區(qū)地礦廳司機黃國慶駕駛著日本三菱帕杰羅越野車，載著中國地質(zhì)科學院副院長等３位專家前往固原，在一個下坡彎道處踩剎車時，突然發(fā)現(xiàn)剎車失靈，車速無法降低，而這時迎面開來一輛東風大貨車。眼看就要發(fā)生撞車事故，黃師傅緊急采取拉手制動、換檔等措施，同時急忙打方向，將車開到公路右邊的極限（右邊是一個深溝），大貨車擦身而過，一場重大交通事故總算避過，車內(nèi)所有人都驚出一身冷汗。








有著２０多年駕駛經(jīng)驗的黃師傅感到十分蹊蹺，這輛三菱帕杰羅越野車使用還不到一年，行程才２萬多公里，出現(xiàn)這樣的事故很不正常。停下車后，黃師傅仔細查看，發(fā)現(xiàn)在剛才踩剎車的地方留有一大灘制動液（剎車油，顯然是剎車制動管出了問題。）








對于中國老百姓來講十分幸運的是，黃師傅沒有簡單地一修了事。他回到銀川后立刻將車輛送到寧夏出入境檢驗檢疫局機電處檢驗，這一驗發(fā)現(xiàn)了三菱帕杰羅越野車存在安全隱患。寧夏出入境檢驗檢疫局經(jīng)組織專家分析和實驗室鑒定后認定：日本三菱帕杰羅越野車在設計上存在嚴重問題，該款車在車內(nèi)坐人并行駛于顛簸的道路上時，車后部的“感載閥”會被壓低偏離原位，與后軸制動油管產(chǎn)生摩擦，時間一長，就會造成后軸制動油管嚴重磨損直至出現(xiàn)漏洞，使制動液流出，造成剎車失靈。這是涉及行車安全的嚴重質(zhì)量問題。








不幾天，寧夏又發(fā)生一起三菱帕杰羅剎車失靈，造成了車輛與迎面過來的馬車相撞的惡性事故。








寧夏檢驗檢疫局意識到問題的嚴重性，立刻又檢查了幾輛日本三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３越野車的后軸制動管，檢查結(jié)果令人震驚：這些車輛的制動管全部存在磨損現(xiàn)象，嚴重的已磨通，有的剎車油早已滲出。到目前為止，銀川三菱汽車維修站已檢查并維修了近１００輛存在此類問題的日本三菱帕杰羅越野車，有的磨損十分嚴重，有的油管出現(xiàn)漏洞，有的油管甚至輕輕一彎即斷開。








國檢驚動 亮出紅牌








寧夏檢驗檢疫局立刻將情況上報，引起國家檢驗檢疫局的高度重視。在初步調(diào)查中，云南省已發(fā)現(xiàn)近３００輛三菱帕杰羅ｖ３１、Ｖ３３越野車存在后制動油管使用被感載閥磨損的質(zhì)量問題，其中后制動油管被磨損穿孔的就有２０多輛。








目前我國大量使用三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３越野車的還有四川、貴州、西藏、甘肅、內(nèi)蒙古等西部地區(qū)，這些地區(qū)的山區(qū)路況一般都不太好，這也正是這些地區(qū)大量使用越野車的原因。由于三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３越野車設計存在嚴重問題，估計這些地區(qū)存在嚴重安全隱患的帕杰羅越野車也比較多。一位專家分析，前幾年這些地區(qū)很可能已經(jīng)出現(xiàn)由三菱越野車剎車失靈造成的交通事故，只不過當時并沒有想到是由于設計不當導致的。








據(jù)悉，三菱Ｖ３１、Ｖ３３帕杰羅越野車是日本主要為出口中國而設計的車型。Ｖ３３與Ｖ３１分別于１９９４年與１９９６年開始向我國出口，如今已經(jīng)不再生產(chǎn)。目前國內(nèi)正在使用的此兩種型號車共有７．２萬輛。








國家檢驗檢疫部門緊急約見了三菱汽車公司北京事務所代表，通告了有關情況，要求日方盡快采取措施解決問題。三菱汽車公司最初辯解說這種情況是由于中國的路況不好造成的，我方人員反駁：所謂越野車就是為路況不好的地段設計的，如果都是走高速公路就沒必要買越野車了，何況這樣的車型還是專門為中國設計的。三菱汽車公司又提出，只能為通過正常貿(mào)易渠道進入中國的此兩種越野車更換制動油管，我方人員再次反駁：三菱公司只要生產(chǎn)了有嚴重安全質(zhì)量問題的產(chǎn)品，就有責任和義務進行維修和更換，否則由此造成的人身財產(chǎn)損失三菱汽車公司都負有不可推卸的責任。








經(jīng)過艱苦談判，日本三菱汽車公司北京事務所終于同意為中國境內(nèi)的所有三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３越野車免費提供檢修和更換后制動油管�煵⑻峁┝耍矗醇姨丶s維修站地址。 ２月９日，國家檢驗檢疫局發(fā)布公告。








消協(xié)維權 三菱道歉








２月１３日，中國消費者協(xié)會約見了三菱汽車公司北京辦事處的有關負責人，中國消費者對三菱公司的召回措施表示贊同，但認為遠遠不夠。中國消費者協(xié)會指出，對帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３，不僅僅要召回修理，還要賠償消費者所受的損失，對設計失誤造成消費者支出的檢測費用、運輸費用、送修費用、誤工費用，以及由于此車用不上而使用別的車輛所增加的費用等，都應給予補償。對三菱車安全隱患造成的人身傷害和死亡，三菱公司應賠償，如應負責支付死亡賠償金、親屬撫恤費、傷殘醫(yī)療費、誤工費等，如造成消費者殘疾的還應支付自助具（輪椅、拐棍）費等。








中國消費者協(xié)會還特意指出，根據(jù)《消費者權益保護法》第４８條，凡被有關部門認定為不合格產(chǎn)品的，消費者可以要求退貨。中國消費者要求退貨的話，三菱公司就該退款。








日本三菱公司通過中消協(xié)向中國消費者致歉，并表態(tài)愿意積極配合我國有關部門處理好相關事宜。對中消協(xié)提出的維權要求將在認真研究之后，盡快給予答復。








事不解決 解禁無期








日本三菱公司日前宣布，在全球回收四十萬輛“問題越野車”帕杰羅（ＰＡＪＥＲＯ），但不包括中國境內(nèi)的七萬二千多輛。消息引起內(nèi)地一片抗議之聲，中國消費者協(xié)會日前再度約見三菱汽車公司北京辦事處負責人，就有關事項與三菱公司交涉，希望日方認真對待此事。








國家出入境檢驗檢疫局有關人士告訴記者，由于三菱事件影響很大，何時結(jié)束對三菱兩款越野車吊銷進口許可的處罰，目前來說還不會有一個明確的日期。








國家出入境檢驗檢疫局有關負責人說，目前吊銷日本三菱帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３越野車的進口商品安全質(zhì)量許可證書并禁止其進口的處罰措施是沒有任何商量余地的。檢疫局有關人士表示，在三菱車的質(zhì)量問題沒有得到圓滿解決之前，不存在對三菱兩款越野車進口“解禁”的可能。








日本媒體：帕杰羅遲早出事 日本人對三菱見怪不怪








中國決定禁止進口三菱帕杰羅的消息當天就傳到了日本。日本時事通訊社、日本經(jīng)濟新聞、每日新聞等都發(fā)了消息。總體來說，日本輿論對此事反應平靜。為什么呢？








可能是見怪不怪的原因。去年“三菱汽車回收事件”在日本鬧得沸沸揚揚。當時，由于故意隱瞞回收維修的真實情況，三菱汽車受到ZF、JC、輿論的強烈抨擊，換了社長又減工資，另外宣布大范圍回收修理三菱汽車。僅去年７、８月份就回收了約１２０萬輛，其中就有帕杰羅。








在三菱汽車質(zhì)量問題引發(fā)的交通事故中，最嚴重的也是帕杰羅車出的事。如去年６月份發(fā)生在熊本市的交通事故，就是因為三菱汽車剎車閘軟管破損，導致剎車失靈而發(fā)生追尾事件。三菱汽車前面的一輛貨車內(nèi)有兩個人受了輕傷。肇事汽車是三菱１９９４年生產(chǎn)的“帕杰羅”。除了剎車閘軟管漏油外，部分帕杰羅的發(fā)動機軸承的固定螺絲設計有誤，會造成螺絲脫落。因此去年三菱已經(jīng)對帕杰羅汽車進行了大規(guī)模回收，約５萬多輛。








正因為去年三菱汽車在日本引發(fā)了一場地震，所以，此次三菱在中國再出大事，日本人也就覺得不希奇了。日本一家報紙評論說，“三菱帕杰羅車型既然會在日本出事，那也必然會在別的國家出事。”








有專家說，三菱帕杰羅越野車出現(xiàn)的是個很低級的錯誤。向中國出口的帕杰羅Ｖ３１、Ｖ３３是特意為中國消費者設計的，但引起事故的“感載閥”不是帕杰羅原型車就有的，而是為了特別的需要而后來加的。但是，加裝“感載閥”的車輛沒有像原型車那樣進行相應的負載和道路實驗，從而留下了安全隱患，這對于三菱這樣的大公司來說是不應該的。

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