悅翔的生產線產能是多少？

coca_dengsj

ls的不曉得就莫亂說嘛。
悅翔現在還沒量產，在提高質量，所以現在外面提不到，等工人做熟了，配套件做好了，就開始量產了，提車就快了，這是新車上市的規律。

湖畔

LS,  你不懂就不要亂說。
還改進質量，沒量產？
你這不是在惡心長安嗎？
小心長安告你誣蔑。
沒量產的車還能上市？
還存在改進的車還買給自己的老鄉？
用點腦好不好。
不要人云亦云。

你可以說，剛上市，員工不熟練， 產能還上不去。

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悅翔的銷量現在應該很不錯吧

湖畔

來源：重慶時報 發布時間：2009年4月2日

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      一個月前，面對車市的“瘋狂”增長，本地各大車商都顯得喜氣洋洋，對上半年的車市前景也充滿了樂觀與自信。但根據本報最新得到的數據表明，3月份，重慶市場乘用車上牌量僅為8054臺，同比下滑6.2%，環比下滑幅度更是達31.42%。

      相比去年車市出現下滑的月份，這一時間整整提前了兩個月！

      突如其來的下跌

      從去年最后一個月開始，重慶車市開始復蘇，連續三個月的增長，不僅讓車商，連不少汽車廠家都對重慶市場的堅挺表現出了信心。尤其是在上個月，乘用車上牌量創下近1.2萬臺的歷史新紀錄，對上半年的車市走向，業界普遍持樂觀態度，但這種樂觀僅僅持續了一個月，就被8054這個數字無情地摧毀，仿如近期倒春寒來襲，讓市民再度感受到冬天的氣息。

      從上牌指數我們可以清楚地看到，在轎車市場，出現了全線下滑的跡象——上個月還增長強勁的1.6L以下經濟型轎車和中級車，下滑幅度接近30%，就連一直表現穩定的豪華車市場，都出現了小幅下滑。只有SUV和MPV市場，出現了小幅上揚的勢頭，但這完全不足以抵消車市整體的下滑之勢。

      下跌背后有隱情

      面對這突如其來的下跌，重慶車市是否真的面臨危機？車市拐點是否真的出現？證據顯然還不夠充分。其實，2月份的瘋狂增長，就已經為3月份的數據埋下了“不太好看”的伏筆。

      首先，2月份的上牌量得益于春節前以及春節期間購車的部分用戶在節后才上牌，這在很大程度上助長了2月份的增長勢頭；其次，由于廠家和商家對車市的短期利好普遍準備不足，造成2月以后庫存吃緊，許多車商都面臨無車可交的窘境，一邊是消費者抱著錢等待提車，一邊是車商不斷向廠家催貨，供求脫節的出現造成了3月車商訂單未能完全釋放。

      在中汽西南市場總監但向東看來，“重慶車市3月的銷售其實并不比2月差。以中汽西南為例，我們3月的銷售環比增幅在10%左右，同比增幅更是近30%。現在很多車型都需要排隊提車，庫存不足和2月份的非正常增長應該是造成本月上牌量下滑的首要原因。”

      從本月起，重慶時報聯合搜狐汽車頻道、重慶交通廣播電臺，共同推出《播報堂》這一全新欄目。在欄目中，針對當前市場熱銷車型、焦點車型以及車市未來的走勢，讀者將看到搜狐汽車頻道主編晏成、重慶交通廣播“金話筒”主持人林海，以及本報汽車版主編趙文華等三位主持嘉賓的精彩觀點。

      嘉賓觀點》

      搜狐汽車頻道主編晏成 3月多款新車上市刺激市場

      全國“兩會”召開、汽車振興規劃正式公布等，都對車市有一定的刺激作用，有些小排量車型已經出現斷貨現象。

      3月，最熱鬧的就是新車，全國共發布新車10款，如新嘉年華、長安悅翔等一系列小排量車，這對車市也產生了刺激作用。

      重慶交通廣播電臺《汽車世界》主持人 林海車市不冷

      雖然3月的上牌量出現了不小幅度的下滑，但我個人判斷，車市其實一點都不冷。聽眾咨詢購車的電話比去年多很多，排隊提車的現象也十分常見。造成這種局面的，其實還是汽車廠商產銷計劃的問題，這種情況在4月份以后應該會逐漸化解。

      重慶時報汽車周刊主編趙文華 信心高于數據

      近日，與博眾輝銳總經理羅斌聊及今年車市，他提出了營銷三點論，第一是信心，第二是購買力，第三是需求。筆者頗為贊同。三月重慶車市上牌量的短暫下滑源于廠商備貨不足，備貨不足源于廠商對今年經濟環境的信心不足。因果皆與信心有關。

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      嘉賓論道》

      中高級車：“雅凱”定律未打破，新君威躋身三強

      中高級車市場，排在榜首的依然是雅閣,緊隨其后的，是被上海通用寄予厚望的新君威，經過幾個月的熱身，本月已經榮登中高級車探花。

      中級車：伊蘭特蟬聯冠軍，�？怂埂⒖�羅拉續跌

      中級車市場，�？怂�、卡羅拉上牌量在第一季度呈現出明顯的下滑趨勢，伊蘭特則憑借新老同堂的措施和1.6升排量的優勢，保住了市場份額第一的位置。

      經濟型車：F3繼續領跑，雨燕連續增長

      經濟型轎車的萎縮本月最為明顯，但排在榜首的比亞迪F3依然保持著絕對的優勢。雨燕前三個月出現了明顯的連續增長。

      SUV：變化不大，CR-V持續增長

      SUV和MPV是少有沒出現下滑的細分市場，尤其是SUV市場，隨著CR-V的連續穩步提升，各車型排位也沒有大的變動。

湖畔

從這篇文章可以看出， 悅翔在重慶3月銷量不超過800輛。
如果從之前的信息看，訂單顯然不止這么多，
那么顯然是產量跟不上，再加上要把樣車運往各地，所以重慶銷量才如此少。
總之，長安對現在小排量汽車的熱銷沒有多少準備。
可惜！
估計4月份的產量也不會太高，
如果不能達到5000，那就是太失敗了。

湖畔

經濟危機下廣州車市“斷貨”真相大調查
來源：廣州日報 發布時間：2009年4月2日

    * 核心提示：
    * 新天籟要等車、伊蘭特悅動要等車、�？怂挂�等車……，經濟危機下，本應遭遇需求不振、商品積壓的廣州乃至全國車市卻遇上了經銷商無車可賣的煩惱，走訪廣州各大汽車4S店，"缺貨"、"要訂車"成為目前車市的流行語，不少經銷商甚至連展廳展車都被賣了出去，難道在全球性的經濟危機下，廣州汽車市場能夠置身事外，沒有遭遇危機的困擾？車市缺車背后的真相究竟如何？

    *

      3月29日，周日,下午三點的廣州汽車市場內空空蕩蕩，在市場看車的羅先生面對著空空蕩蕩的汽車展廳無奈地對記者說："怎么現在的車這么少啊，不是經濟危機了嗎，車還賣的這么好，都沒有樣車了？"

      有這個疑問的不止羅先生一人，4月1日，早就看好了斯柯達晶銳的鄧小姐同樣郁悶的對記者說："春節前我就準備買晶銳了，但是經銷商一直沒車，已經去了兩次專賣店了，連試駕車都沒有。"

      晶銳要等車、�？怂挂�等車、新天籟要等車、伊蘭特悅動也要等車……，經濟危機之下，一場前所未有的車市缺車潮卻席卷了廣州大大小小的汽車經銷商，是車賣的太好還是我們對經濟危機反應過激？危機之下的中國車市，真相究竟如何？

      經銷商：無車可賣的日子

      3月29日，北京現代廣州中現店，總經理梁國偉指著展廳門口一片空蕩蕩的停車場對記者說："以前我們這里都停滿了車，現在沒了，這塊地也就空出來了。"作為廣州汽車市場內銷售情況最好的4S店，梁國偉對目前的日子相當滿意，"我們現在的壓力不大，廠家都沒有貨給我們，你去要都不一定要得到，象伊蘭特悅動，我這里有好幾個訂單都還沒有消化。"

      梁國偉不是唯一"沒有壓力"的4S店老總，在他店的旁邊，長安福特華馳福威4S店的總經理謝斌遭遇了同樣的煩惱，"�？怂购托录文耆A都沒有現車給客戶，你要買我們現在只能去下定，作經銷商時間這么長，這種情況還真是不多見。"謝斌說。

      由于貨源緊張，導致目前市場上多款車型的價格出現回升，"現在市場上很多車型的優惠都收窄了，車少的情況下，再拼價格戰就沒太大意義了。"謝斌說。

      經濟危機之下，本應需求不振導致商品積壓的廣州車市，卻出現近年來難得一見的缺車大潮，北京現代、長安福特、東風日產、上海大眾……，幾乎所有的汽車品牌4S店都遭遇到貨源緊張無車可賣的"煩惱"，各行各業的需求萎縮之下，難道車市真正成了消費的"綠洲"？

      "重感冒"的一季度廣州車市

      事實是否真正如此？還是讓具體的車市數據來說話。

      翻開廣州車市1～2月的成績，1～2月，廣州新車實際上牌量為19340輛，比2008年同期大幅下降20.5%，其中2月份新車上牌量只有 7234輛，比1月份的12106輛劇烈下滑近五成。即使我們把范圍放寬到廣東市場上，前兩月，廣東車市的新車上牌量也只有74636輛，比去年同期更是大幅下降了35.5%，數據說明，危機對車市的影響，真正存在。

      4月1日，國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時坦承："現在的市場讓人看不明白，一方面，我們掌握的數據顯示今年一季度廣州乃至廣東車市銷量實際上并不好，另一方面，市場上卻出現了難得一見的'缺貨'潮，真相到底如何，需要觀察。"

      那是什么原因導致了廣州車市經銷商無車可賣，多數經銷商頻頻向廠家告急主動要求提車的情況？難道從車輛管理權威部門披露出來的數據，并不可信？

      廠家：遭遇保守的尷尬

      答案顯然并非如此。

      3月30日，成都，大眾汽車中國執行副總裁蘇偉銘在接受本報記者專訪時說："從今年一季度中國車市的表現來看，我們在去年下半年做了比較偏保守的判斷。"蘇偉銘進一步解釋說："目前我們大眾在華銷售的車型，包括大眾進口車、一汽-大眾、上海大眾在內，整個庫存大約在1.1左右，即相當于在生產線上、廠家倉庫、經銷商庫存加起來，只有1個月左右的庫存量，這個庫存量是明顯偏低的，比較合適的情況是，經銷商手中能有1個月左右的新車庫存。"

    *

      謎底由此解開，目前廣州乃至中國車市普遍缺車的現象，并非車市的需求過于旺盛所致，而是在經濟危機肆虐之下，幾乎所有的汽車企業均在去年四季度，調低了對2009年中國車市的預期，并由此直接導致了主要汽車散件進口的減少，在今年一季度中國車市由于國家救市政策而仍然保持穩定增長的情況下，廠家的產能卻意外的掉鏈了。

      有此遭遇的并非大眾一家，4月1日，廣州一家日系車企的公關部有關人士也向記者表示：去年10月、11月我們對今年中國車市做了比較保守的預計，減少了散件的進口，現在產能跟不上，"最多的經銷商，現在幾乎積壓了200多張訂單。"

      5月份車市供求或會緩解

      對于身處一線的汽車經銷商來說，目前的狀況讓他們可謂既興奮又尷尬，4月1日，一位不愿透露姓名的汽車經銷商對記者說："廠家終于不再逼你提車了，因為他那里也沒車了，我們的壓力一下子少了很多。"不過這位經銷商也不無遺憾，"沒車了也不行，有單消化不了，看著著急。"

      很顯然，一直被廠家按月嚴苛考核的汽車經銷商終于能在這個廠家判斷失誤的日子里輕松一把，據記者了解，由于廠家無貨可發，部分品牌的汽車廠商甚至放松了這一段時間對經銷商銷量上的考核，而在往常，經銷商必須每月上報自己的銷售計劃和目標，在目標未能達成的時間累計到一定程度后，廠家就會對經銷商展開各種各樣的懲罰措施。

      廠家無貨可發，經銷商樂得清閑，這樣的日子是好是壞？相信即使是經銷商自己，也還沒有爭論明白，不過隨著時間的流逝，清閑的日子很快就要被打破了。 4月1日，一位經銷商向記者表示："我們廠家一般是提前兩到三個月做產量計劃，最早到5月份，廠家的產能就會跟上，現在這種無車可賣的局面就有望緩解。"

      廠家、經銷商：仍然存在的疑惑

      盡管一季度中國車市的表現沒有汽車廠家在去年年底想象的那么糟糕，車市也有望在5月份陸續告別目前嚴重缺車的困擾，但對今年的汽車廠家和經銷商而言，今年的車市仍然充滿挑戰和困惑，2009年的中國汽車市場，究竟會如何發展？

      3月30日，即使是身居大眾汽車中國執行副總裁的蘇偉銘在接受記者采訪時也坦率地表示：今年的中國車市很難判斷，"我覺得今年最大的挑戰是，如何正確地判斷中國汽車市場。"蘇偉銘說。

      已經塵埃落定的第一季度，由于受國家政策的刺激，國內的汽車市場呈現出一片欣欣向榮的勢頭，但在政策刺激帶來的爆發性增長過后，中國車市可能在第二季度顯現出它受經濟危機沖擊后的真正形態，"我個人覺得4～6月份中國車市的表現最重要，一季度的情況對判斷中國2009年車市的整體走向來說，參考意義不大。"蘇偉銘說。

阿斯頓.馬丁

原帖由 湖畔 于 2009-3-26 09:36 發表
那就請懂的你來說一下。
讓我們看看，現在絕大多數新車上市的現狀是什么？ 都是全國統一上市。
就算各地上市時間有差異，也不會超過1個月。
再讓我們看看分區上市的幾個原因吧
第一， 新車可能會出現問題， 先試 ...

頂一個！
應該從東部沿海向西部發展，這樣就好了。
我們就能見到了，不然等到都沒有熱情了。