媒體筆下的長安真要倒下了嗎？

times

各位,我說話可能不客氣,不過我看中國汽車發展不少年了,國產車我沒有沒開過的.有人說遠景比這個車強,我認為遠景更便宜些,所以有些細節可能差一點點,不過遠景的銷量也比這個車大,為什么?長安從品牌上講,比吉利好嗎?吉利出身是不好,不過一直是生產轎車的,長安出身好,不過一直是生產面包車的,長安廠我去過,看過長安的工人水平,說實在的是不錯,很多國內企業工人水平很低的,但是長安工人水平很高,我很服氣.不過我認為長安設計車有問題,定位也不準,太多的想當然,比如這個車,長安認為自己的品牌能支持一款8W以上的車嗎?吉利有人看不上,我們不說,那奇瑞你看主力車型有80000以上的嗎,A516在北京早就過60000了,那又怎么樣,那又火了嗎現在?F3在北京降價也是不成樣子,銷量才有點起色,國產車現在還是被壓制在70000以內,所以長安這個2.0的車就明顯有點超越的感覺,比品牌,連國內的企業都不如,比產品不如合資車,比服務,現在才是剛起步.汽車行業,生產,銷售,服務三位一體,核心就是品牌的價值,長安的車設計也并不出色,排量直接達到2.0,這個排量對于消費國產車的消費者也是太大了點.所以,我認為志翔最終還是放棄這個排量,換個1.8的發動機,再來個降價,從6-7W的價格區間上來和國內的其他企業競爭吧.
還有一點,奔奔作為長安的第一款轎車,消費者是給了很大的耐心的,一開始賣得也不錯,我開過奔奔,而且是自動檔的.后來為什么銷售不行了,一般了,說到底還是定位不準,價格有點高了,而且一個小車主打一些AT概念,價格太高了.打不開市場反而因為自己的一些質量問題失去更多的市場.希望長安能以此為借鑒,定好自己的位置.長安是個上市公司,別讓我們這些買了長安股票的股民失望.

湖畔

已經讓股民失望了。
長安福特的問題就在于以前依靠中國市場的高速增長帶動的銷量增長掩蓋了存在很久的問題。 現在中國車市已經不可能再像從前那么高速增長了，各個車企的產能又快速擴張。 車市就將是一個完全競爭的市場。各家企業現在真的是在血拼，拼車型，拼質量，拼服務，拼價格。成王敗寇！ 只要一個不小心，很容易就敗下陣來，那時候就沒有機會再東山再起。 車企現在的競爭狀態就如同90年代的電視機的競爭狀態一樣。 拼得將會異常激烈。 最后只會剩下幾家巨無霸活下來， 其它的要不破產，要不就投入那剩下的幾家旗下。偏安一隅恐怕都不可得。

長安鈴木今年賣了那么多車，利潤那么低，你不覺得不正常嗎？ 看了一篇文章之后，我才明白， 原來并網銷售之后，銷售利潤就歸鈴木中國了，與合資企業無關了。 長安鈴木也就成為代工企業，只能拿生產利潤了。 長安竟然作出如此大的讓步。 我簡直無語了。 尹家緒還在的話，這種決定簡直不可想象。 即使做出這種卑下的討好的反應， 長安得到了什么？ nothing！ 本來早就定下來的由長安生產的splash改由昌河生產。長安只得到新款奧托。 呵呵。 現實就是這樣。你軟弱，你就被欺負。 長安沒有尹的硬氣和底氣， 鈴木就要踩在長安頭上。

長安地處西南，人才不多，可又不愿向全國敞開胸襟，招收高層人員。 這幾年，我看了下，也就是況錦文是從通用招過來的， 不過況在通用地位并不高，也就華南區的一個經理。 即使這樣，況對奔奔的早期銷售網絡的建立還是起了很大作用。但況對2，3級市場的不熟悉，導致長安始終未能進入2，3級市場。而這是未來幾年汽車銷量的主要增長點。 長安應該從吉利，通用五菱那挖人。 這些企業在2，3級市場的開拓有很深的理解。

奔奔節油王

長安的車子我開了很多年了，即使有著很多不如意的地方，我也都接受了。為什么，也許是有了感情。買車的每一分錢都是自己辛辛苦苦掙來的，買車時候我做過很多比較。知道長安的車什么是優勢 什么是略勢。想lz和眾多朋友們說的，長安現在的問題存在很大。國家20號救市。長安卻停牌開股東大會。奔奔真的開的比QQ強，但就是買的沒有人家好。光靠車主們自己的嘴巴什么時候能讓長安轎車找到當年微車霸主的感覺。作為長安這主，無論是長安之星 奔奔 志翔 杰勛，選自己所選的，愛自己所愛的，把辛苦血汗錢用到自己的意愿上，也希望長安不要辜負我這些衷心的支持者。

名聲大振

其實自主品牌為什么發展難,難就難在站在后面說風涼話、打冷槍的人太多

csboss

長安對和媒體溝通公關不夠

愛永恒

產品好不好看銷售列....東東賣不好,就倒列:victory: