★★★超長超全的駕駛知識（老手新手都請抽時間仔細學習一下）★★★

不會修車

大雨路段

　　下大雨時，能見度低，視線模糊，這是容易察覺的危險狀況，駕駛會自動降低行車速度。但另有不易察覺的危險狀況———例如路面積水造成車輛打滑失控。所以首先，雨天千萬不要開快車，更不要猛拐彎。

　　其次，要打開前后霧燈。雨大時即使在白天也要開燈，最好打開前、后開霧燈，要將雨刷調到最快。

　　第三，不要加速超車。保持車距與控制車速這是雨天行車的基本要求。雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發生刮蹭，引發車輛側翻等意外事故。

　　第四，一旦失控先要鎮定。越過溝坎和下坡時特別容易失控。一旦感覺失控，要先保持鎮定。先別踩剎車，也別亂打方向而應及時收油，踩下離合器踏板保持原狀跑一小段，待輪子重新抓地，馬上控制方向。

　　如果必須要涉水過車，必須仔細查看水的深度、流速和水底性質，以及進、出水域的寬窄和道路情況，由此來判斷是否能安全地通過。在確認自己所駕汽車的結構能夠通過時，一般應選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。首先，要保證發動機運轉正常，轉向和制動機構靈敏，掛低速擋平穩開進水中，避免大轟油門或猛沖，以防止水花濺入發動機而熄火；行車中要穩住油門，一氣兒通過水面，盡量避免中途換擋或急轉彎，遇水底有泥沙時，更要注意做到這一點，到沒有水的路段后，要空踩幾腳剎車，以免剎車失靈發生追尾事故；如水底有流沙、車輪打滑空轉時，要馬上停車，不可勉強通過，更不能半聯動地猛踩油門踏板。要在發動機不熄火的情況下，組織人將車推出去，避免越陷越深。行駛中要盡量注視遠處固定目標，雙手握住方向盤向前直行，切不可注視水流或浪花，以免晃亂視線產生錯覺，使車輛偏離正常路線而發生意外。多車涉水時，絕不能同時下水，要等前車到達對岸后，后車再下水，以防止前車因故障停車，迫使后車也停在水中而進退兩難。通過經水流沖擊后情況不明的漫水路面或橋面時，要先查明是否形成塌陷、缺口，否則極易造成翻車。


雨天行駛注意什么

　　問：雨天汽車行駛需要注意什么？

　　答：1、見到積水處莫左閃右避。看到水就閃，或者馬上踩剎車放慢速度，這是一般人的通病。實際上這兩種方法都非常危險。左閃右避的壞處是，令后面的司機不知道該怎么反應，意外很容易發生。

　　其實水深大約15厘米左右，根本不會對汽車有任何影響，完全可以用正常的車速行駛，不需要擔心水進入車內或者拋錨。要注意的是，當車子過完水后，制動系統可能會暫時減弱，剎車的時候距離要加長，因此雨天駕車最好保持更長的安全距離。

　　2、雨刮器最好一年一換。如果雨刮器的掃水能力嚴重下降，雨天駕車行駛時十分困難。在汽車低速行駛時，雖然影響較小，但在汽車高速行駛時，雨刮片很容易向上浮起，掃水能力更為下降。

　　特別是在夜雨中行車時，沒有刮凈的雨滴，在燈光下產生各種反射光，使前方視野極度模糊，往往會因此而引發交通事故。要恢復其能力，關鍵是要更換雨刮片上的橡膠條。使用時間過長，橡膠條大都老化，不能緊密地和玻璃貼合在一起，因此不能掃凈玻璃上的雨滴。特別是在有污垢時，由于污垢夾在橡膠條和玻璃之間，將使雨刮器的性能進一步下降。一般而言，應每年更換一次橡膠條。


積水路

�牐犌�萬不可貿然通過積水路面，應該先測水深，旁車安全通過未必你也可以通過。一般而言，積水達輪胎一半高時切莫通行。化油器引擎在積水不深時，可以慢速通積水路段。如果引擎配置噴射供油系統，則千萬不可進水，以免進氣機構于行進中將水吸進入汽缸中，而導致引擎故障。


怎樣涉水行車

　　單車涉水

　　轎車涉水，應在發動機運轉正常、轉向和制動機構靈活可靠的情況下進行。轎車開到水邊，若輪胎和制動鼓溫度較高時，應稍休息一會，待其適當冷卻后再下水。

　　涉水時，應掛低速檔，使轎車從岸上平穩地駛入水中，以免水花濺起。在行駛中要保持發動機有足夠的動力，避免中途停車、換檔和急打方向。眼睛要看準固定目標，不可注視流水，以免擾亂視覺，使方向失誤。

　　多車涉水

　　多車涉水時，不要同時下水，待前車到達彼岸，后車才下水，防止前車因故停車，迫使后車也停在水中。汽車在涉水中如車輪打滑空轉，應立即停車，不勉強進退，更不可猛踏加速踏板，以防越陷越深。要保持發動機不熄火，并組織人力或其他車輛協助拖出。

　　轎車通過漫水路面或漫水橋時，一般情況下，以均勻速度、沿固定路線一氣通過。

　　轎車涉水后，應駛離岸邊，選擇空闊地點停車，擦干電器的受潮部分，注意清除散熱器及車身上的漂流物、輪胎間的嵌石以及底盤上的水草雜物等。

　　起動發動機，讓發動機升到正常溫度，烘干發動機的潮氣和水珠。檢查后，確認汽車技術狀況完好，再低速行駛一段路程，并輕踏幾次制動踏板，讓制動蹄片與制動鼓發生摩擦，使附著的水分受熱蒸發，待制動效能恢復后，再轉入正常行駛。


濃霧路段

　　濃霧天氣時的能見度比雨天更低，所以為了保證行駛安全，應該知道一些辟霧技巧。

　　首先必須保持足夠的行駛距離。霧天，因視距短，能見度低，有時路面因霧水造成路面濕滑，制動性能降低，車輛易側滑，因此必須保持足夠的行駛距離。防霧燈或車尾霧天信號燈也應該開著以示目標，如霧天汽車不開防霧燈，行人或其他車輛很難察覺到你。另外，不能開遠光燈，因為遠光燈光線強烈，會被霧反射到駕駛員眼中使視線模糊。當然，交通規則也應該嚴格遵守，限速行駛，千萬不可開快車。因為視線不清，開快車極容易發生交通事故。嚴禁超車和搶行，以免發生意外。霧越大，可視距離越短，你的車速就必須越低。為了安全起見，車與車之間應互相通個氣，比如適時鳴笛，預先警告行人和車輛。當然，如果你聽到別的車鳴笛時，你也應當鳴笛回應。這樣，大家都做到心中有數。

　　如果發現后車與你離得太近，你可以輕點幾下剎車，但不能真的剎車，只是讓剎車燈亮起，來提醒后車應注意保持適當車距。砂石路段

　　雖然砂石路段比其他特殊路段容易行駛，但還是不能開太快，因為砂石會降低輪胎摩擦系數，造成抓地力不足，導致失控打滑。所以，放慢車速最保障，同時應盡量避免急加速、急減速、急回轉與大轉彎。此外，請注意和前車保持安全距離，以免被前車輪胎卷起的風砂模糊了視線，甚至被砂石擊中。爛泥路段

　　已經習慣了城市中良好的路況的人，一旦在行駛途中遭遇地面阻力大、附著力小的爛泥路往往就不知所措了。

　　其實，一般來講應該保持較大的動力，以中低擋位勻速地一次通過。尤其應該避免中途換擋與停車。如果途中發生側滑，切忌使用剎車，應立即降低車速，打方向盤修正汽車行駛方向，待車輛中止側滑后，再緩慢駛回正道。如果發生車輪空轉打滑，可將車輛立即后倒，退出滑動地段后，另選新路線行駛。



雨天一般是視線模糊，會使你反應相對變慢，所以減速[比平時]行駛。另外地面有水，輪胎的地面俯著性變差，一方面該剎車時剎不住，另一方面彎道時車速過快會產生側滑[俺就側滑過]，嚴重車會翻出去！大霧天氣行車也是常遇到的，看人家老司機的做法是找個和你大小相當的車跟著走，總有牛伯的司機愿意走在前面[危險最大]，小車跟小車，大車跟大車，大跟小跟不上，小跟大車要有大石頭就慘了！雪地冰面地上行車，要慢！保持平時車距的一倍以上，有情況要剎車時，用高擋搶換低檔的方法，千萬別剎車！有ABS的還好點，否則要么追尾[俺就追過]，要么原地打轉或側滑出去，挺危險的！山區走冰路一定要加防滑鏈了。

不會修車

從容應對行車突發狀況

　　●轉向不足(推頭)怎么辦？

　　車速過快時轉彎，車頭會不按照駕車者的意圖轉彎而繼續向前推去，此時只需松開油門，輕點剎車便會使車回到正確的軌道上來，若轉向角度過大，可略回一下方向盤，便可消除轉向不足的現象。

　　●轉向過度(甩尾)怎么辦？

　　汽車甩尾會偏離軌道撞上路基，此時應向車尾甩出的方向打方向盤，前驅車可略加油門，車子便會回到正確軌道上來。

　　●機油缺少怎么辦

　　機油不足油壓無法建立，發動機會拉缸燒瓦，若途中買不到機油添加，可買豆油或花生油暫代，開到修理廠后應馬上換油，否則會留下很多積炭。

　　●剎車油缺少怎么辦

　　若長途中剎車警告燈亮，表示剎車油液面不夠，說明剎車系統可能有滲漏現象，此時不可繼續開車，必須及時購買剎車油添加，若買不到剎車油，可買高度數的白酒代替，不會影響剎車效果，但不可頻繁剎車，應立即開到修理廠檢修。

　　●沒有高號油怎么辦？

　　若您開的車發動機壓縮比較高，而途中加不到高標號汽油，您可就近購買兩袋“樟腦球“，將它放在汽油中溶化，然后用絲襪過濾后加入油箱(比例為10升油加兩顆)即可。但這種方法只能作臨時應急，不能長期使用。

　　●離合器失靈(分離不開)怎么辦？

　　若離合器分泵漏油，離合器分離不開，這時你又不可能叫拖車，怎么辦？可將變速桿掛入一檔，帶檔打火，啟動后加速至下一擋速度，退到空檔，踩一下油門，然后將變速桿推入升檔，其他檔位都如此操作即可。


汽車在行駛中“滅車”怎么辦

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　　汽車在行駛中，由于發動機運轉溫度高，造成“氣堵”現象，也就是我們平常所說的“滅車”。產生原因是由于汽油管道中有氣體，阻止了汽油的正常流動，產生供油不足，造成“滅車”。一般在夏天溫度高時，車輛曝曬后易發生此現象。

　　排除方法如下：


　　1.采取發動機降溫方法，首先，把車停放在陰涼處，把油箱蓋打開，5到15秒鐘后關閉即可。

　　2.排除供油管道中的氣體，采取這種方法時要把來油管拆掉，讓油自然流出。

　　3.保持排油管道清潔無雜質，此點要注意的是及時更換汽油濾清器，并注意汽油的質量。




行車中如何閃避車前障礙物

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　　新手訓練營

　　如今，馬路上的新司機越來越多，對他們而言，上路確實會遇到各種各樣的考驗。不過也不必心慌，只要保持良好的駕駛習慣，日積月累，你就會成為行家里手。本刊從今日起開辟“新手訓練營”專欄，為廣大新司機提供一個學習和交流的園地。


　　行車中如何閃避車前障礙物

　　當車輛在行駛時，忽然遇到危險卻來不及制動或無法剎住車子時，

　　惟一的辦法只有閃避了。不過，閃避也是有技巧的。

　　具體的方法就是當發現情況時，轉動轉向盤要由慢到快，逐步進行。路面越滑，就越要平穩地轉動轉向盤，且轉向盤轉動幅度不應大于半圈。完成閃避動作后，應迅速將轉向盤回正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態中恢復平穩。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應將視線對著正確的行駛方向。

　　汽車的驅動方式和載重情況對閃避操作有很大的影響：后輪驅動的汽車由于后輪有很強的分解傾向，容易造成轉向過度；前輪驅動汽車則對轉向盤轉動的反應較慢；四輪驅動的汽車因驅動力被平均分配到四個輪子上，所以表現得比較平穩；載有重物的汽車左右搖擺會比較強烈。由于突然閃躲，常會有安全方面隱患。因此開車時應與前車保持適當的安全距離，而且不要把視線過分集中在近處，要注意遠處的路面情況。

不會修車

城市環路高速時的經驗
　　和許多人一樣我也有很強的好奇心，路上有出事的時候，只要有時間，不影響別人的情況下，了解了解其原因。曾有一件事給我許多感慨。
　　一次去密云，剛出京在京順路上，車挺多，一輛斯克達老款旅行車和我并行，坐一車老頭老太太，小孩等，一看就是去郊游的，興致很濃，又說又笑，逐漸路上車少了，車速也都快了起來，它開始撒歡，左沖右突開始超車，我讓他，接著他緊追著前車，按喇叭催人家快走或讓他，人家不理，就右側強行超車，不一回就不見了，我心想這哥們開車夠火的，到了第一還是第二個大轉盤時，前面開始堵車一點點走到前面一看是那輛斯克達追尾撞上一夏利出租，車頭半邊凹進去，夏利被撞進去一大坑，斯克達全家在車里發呆，那還有郊游的興致，司機正和夏利的人打手機叫120哪[估計是]，你說多掃興，一天全搭里不說，數天都完不了，這叫欲速則不達，原因就是跟車太緊，超車太急，著什么急嘛？很多人可能也看到過路上被拖的追尾車，停車場里放的事故車，撞得夠慘的，還全是好車，你們還沒到醫院里外科創傷那看看哪，那更叫慘不忍睹哇，平時一般人看不到的。
　　北京的二三環路是比較高速的路，路上一般車速較快，但區別與高速公路，車的密度又較大，所以千萬不要與前車跟的太緊，80-90km/h，至少30米以上；100-110km/h，至少50米以上，有時心理上不愿意別人車沖過來夾三兒到你前頭，就猛加油跟前車特近，不留空間，就特容易出事，其實有時候愛夾就夾吧。要換道或拐彎，或出進路口，提前10-20米就打蹦燈，不致于被別人沖過來剮著，盡管經常理在你一方，給你修車，但耽誤時間，心里也夠窩心的。當然說不要追車太緊，并不是說在快行道上沒車時，也40-60km慢慢磨蹭，擋著后面車走不起來，開不起來干脆回到慢車道去！人家怎么給大燈信號也不讓，慢慢磨，也挺氣人的。其實，當二三環上車速都在90km以上時，沒必要來回換車道，再加上超車玩飛車，因這時一來很危險，二來快不了多少，還神經緊張，車開下來一會兒就會很累。二三環上開車，也常能反映出一些人生中的事。有些人心態很急，來回換道超車，就象生活中一些人總想一下就富起來，成億萬富翁了一樣，來回換工作。往往還不如在相對高速下保持在一個車道內走來的快。當然情況不一而論。
　　還有一次在南二環上高速行駛，至少90km，突然從后面沖過來一輛依維科夾我前面，我想它大，我看不到前方情況，離它遠點吧，點一下剎車，離它30-40社，幸虧這么想，一會兒，它突然變道，我一看前面二車追尾停在那兒，右邊有車不能變道，后面早就看到一普桑跟著我，我趕緊先一腳剎車，不到底，減一下速，溜2-5米，再一下剎車，再溜幾米，等停時離追尾車僅半米不到，我后面普桑一聲尖叫急剎，離我10cm停住。下來看看，嚇我這一身汗，不是文學詞匯，真是一身臭汗，后面的普桑，我催它半天倒車拐出去好走，它愣在那兒發呆不動。估計比我嚇的還厲害。諸位兄弟們，跟大車時（卡車、面包車等）千萬遠點，它剎車氣剎特靈，你的反映時間短。另外它底盤高，跨個石頭，你都得撞上去，因你跨不過去。另外不到非常緊急時刻，不要總玩一腳剎死，給后面的司機看到你剎車燈亮起來后的反應時間，否則你早晚讓人后面撞出毛病來。我認識一朋友開一小奧拓，我坐他的車覺得他開的不快，也不跟前面車太緊，但已被輕追尾幾次了，都是一腳剎死，有車迷問，難道我不剎死撞上去，這就要提前剎，保持與目標的足夠大距離，再輕溜一小短路停下。另外要很敏銳地先預想到可能出現的情況，適當且經常地輕點一下喇叭以示提醒，但別按起來沒完沒了，按起來沒完沒了的人在生活中肯定也是特煩的那種人。


二、市內行車規范、
　　停車場停車倒車的方法市內道路上行駛的最主要的特點是行人多，自行車多。我剛拿車本時由一個鐵哥們帶著我開一租來的小面熟悉各種路況，他的觀點是行人、自行車多的路上一定別車速過快，一般40/60KM足以。不要去與騎車的和過馬路的人爭道走，對那些非要在你前面過路的行人，和那些非擋你前面的自行車，你也別跟他爭，點一二下喇叭看他要是非不讓你，你就跟著，不著急也沒脾氣，路況允許時你再超過去。現在，許多騎車人（當然也包括以前的我）對有車開車的人（不管是公車私車）心里不平衡，成心擋著你，或給你出難題，比如就留一個剛夠你車過的去的通道看著你過，考你，惡心你，當然你有本事你就過，如過不去，你也別急，不理他，聽你的音樂，等著，早晚他覺得沒趣，自然會走開，再說你擋著的一大堆人也會催他讓開，讓你過。
　　所以市區開車就是我不急，（再急的事也心急，車不能急）。很多司機對很多事情產生的后果或是不知或是沒想到。我有一次因其它的事情到某區交警隊事故科，遇上一司機和一傷者家屬在談私了的事，是事故科勸他們做的，否則更嚴重的處理結果，對雙方都不利，這是一不算太新手的司機玩飛車把一行人給撞殘了，20萬賠償最低。弟兄們20萬那，又一輛車錢，司機后悔的要命，有人說有保險公司那，保險公司第一賠不了多少錢，第二沒有雜七雜八的證明材料，他拒賠。另外保險公司怕有些司機從維修費中黑錢，他給出的修車費用壓的及低，而且找的都是特差勁的小維修廠修，維修質量難保。總之，你出大頭！還有許多司機對許多交規處罰也不是很清楚，或抱有僥幸心理，如單車道內行車速度較慢時或進路口，偏有許多人從右側自行車道往前趕，然后再加隊，知道嗎？“右側強行超車，6分200元處罰”，再如酒后駕車，只要出事就是大事，當上車夫，就別行車前沾酒，被處罰其實是小，出人命就該后悔了，酒后出事就不是違反交通法規了，而是違法行為了，決不是夸張！我也去到銀行交過罰款，當然是小毛病，但看到那些交大額處罰的，尤其看到電視里被抓到酒后駕車的主，那后悔勁，其實早干什么去了？！有人說你不愛喝酒，所以隨便說話不牙痛，其實本哥們劍南春，五糧液喝一瓶絕對走的直，當然得別人請我，我自己可買不起那么好的酒喝，平時偶爾也就二鍋頭吧。但我有一絕對原則，只要出車當車夫，任何場合，無論誰勸我激我，無論多好的酒是絕不沾哪！只要喝了就不出車，寧可“打的”。我有一四川好友就是晚上酒后駕車撞殘了人，還跑，叫抓住，單位個人一共賠了18萬，本人被炒了尤魚，現在后悔的要命。外地的司機一般常酒后開車，尤其是小地方沒人管，司機本人根本沒有法律意識，仗著有點酒量就酒后開車。我是在這上面不怕得罪人，每次都嘮叨酒后開車是違法，不僅僅是違交規了。
　　在北京開車，尤其在大部分出租車司機和許多老司機那里都有些不成文的規矩，比如從停車場出來或走錯了道、要改道（意外加塞）只要禮貌地舉手示意你要插入車隊中，絕大多數出租司機和許多社會車輛司機都會讓行，但如果您就那么硬插，那就看你的運氣和水平了。沒準被一直擠到警察跟前也不讓你加隊，那就是200元了，扣6分。至少我是對禮貌地要求插隊者100％地讓行，沒禮貌的就是不讓，高檔車你怕我擦，低檔車你撞不動我，撞上你吃大虧，當然要是卡車，中巴么···我惹不起，我讓你。再比如，二車對頭駛來，過不去，一車主動先靠邊點讓點路，另一車就會輕點一下喇叭表示謝意，總之你越和別人賭氣，人家也一樣，你也走不動，盡管耽誤了人家時間，你也一樣，除非你閑著沒事，上馬路上散步，耗油，放尾氣玩。我有一同事是老大年紀不結婚的單身，老爸老媽說煩了，就上馬路上放尾氣，散心玩。另外盡量別跟出租、小公共去爭道，人家是著急掙錢，養家糊口，我們不過是暫時過路而已。

　　談談停車到位的問題，牢記一點千萬別聽別人給你的指揮，一切靠自己判斷，有時一把沒到位，頂多再多來幾把前后走就是了。我就有親身教訓，至今左前保險杠下端還掉一大塊漆呢。塑料的，不生銹，我也就不花錢補了。倒車入位時，比如左側有一與你垂直的縱向空位，你先直行，當你人到車位入口時，向右轉向，前走，左反光鏡看到空位車時停下，這時你的車正好斜對著空位，這時向后倒入，會很輕松。再比如，右側有一與你平等的空位，通常長度中你車的2倍你才能比較好進好出。你先斜向朝內進入，進入一半車身后，左轉到車頭快到前車尾，這時你車頭向外斜停。原地右轉向將到方向盤右端（轉向助力不能到頭，超過15秒）后倒，使車尾晝靠近內側，停原地左轉向將到頭位置后倒車。將車頭縮入，你會完成一個特漂亮、特專業的入位。注意別進車位進錯方向，如果你那一側靠墻，那你就得從車中間爬到副座上出來，當心檔把扎到褲襠和屁股。最后，倒車時一定不要光顧后不顧前，車頭掃到別的車你就得賠，掃到電線桿就是一大坑！

不會修車

隧道中

�牐犝堄涀∫欢ㄒ�開啟大燈開車，不管隧道中的照明有多亮。這不只是讓您能看清路面，同時也讓后方來車能準確地辨別您的位置。如果隧道路線并不是您所熟悉的，那么切記放慢速度，仔細看清地上的標線和反光標志，跟著前車的尾燈走，以免走到對向車道，發生危險。

不會修車

行車過程中容易忽略的十大危險ZT

1、在一個三車道的路上，當你從左側超越前車(位于中間道)回中間車道時，后面有一輛車以更快的速度從右側超車且稍前于你并入中間車道，如果你只看前面或后視鏡，你的車頭就有可能橫擦對方的車尾。 由于兩車超車時的速度都很快，發現時距離太近以至來不及反應。這種剮擦碰的危險及類似情況常發生在多車道的城市快速路上，車多速度快，很多車來回串道超車。只顧一點，不及其余是容易發生危險的。

　　麻痹指數：6 危險指數：6

　　建議：須眼觀六路，耳聽八方。對新手則“敵軍圍困萬千重，我自巍然不動”。

　　2、駕駛室的兩個側柱足以擋住一輛自行車行人。同樣，車內中后視鏡也會不同程度遮擋右下45度視線。在無紅燈的十字路口或人車混雜的鬧市區，目標較多使注意力分散，行人進入視線死角就很難發現。
　　麻痹指數：3 危險指數：3

　　措施：速度要慢以便有足夠時間四處觀察，要以三個死角為重點察看目標，搖頭晃腦，東張西望。

　　3、在較窄的街道(特別是四車道)經過路邊停車帶時，因為大部分車都貼膜看不清車里的情況，當你經過時要注意右邊車里的馬大哈們突然開門。這些路基本上都是小街或在小區，出了事可不太好講理喲。賠個門是小事，把手弄殘了可不是鬧著玩的!

　　麻痹指數：4 危險指數：4

　　措施：減速，鳴笛，盡可能走路中間。

　　4、跟車超車是一種常見的現象，一般前車超車從容的時候會走直線并道，這樣會有余地擠入兩車中間。但當對面來車很快時，前車就會慌忙急拐并道把你晾在超車道上。這時就會前后左右無路可逃。更危險的是，前車比你大一圈，對面來車看不到你，在前車超車并道時對面來車反而開始加速。這種情況多發生在來往兩車道的鄉村公路上。 我曾有一次類似體驗，最后兩輛車在3米左右處剎住，我車司機當即發呆10余秒，幸好沒有出事。

　　麻痹指數：5 危險指數：5

　　措施：超車時一定看清來車動向，不要跟大車超車，等大車超車入位后再行動。

　　5、在鄉村路中有時會遇到農民晾麥子以及因修路有短暫的碎沙路面。因為很短很多人會高速通過。這是非常危險的。一般車有緊急情況時，人都會下意識地制動或避閃，但在這樣的路面上車就成了脫韁的野馬。會以想不到的姿勢，向著想不到的方向沖出去。曾有一個報道，因此路面5天發生3起事故，亡6人。

　　麻痹指數：3 危險指數：10

　　提示：對路面變化的影響要有清醒的認識，提前減速并采取預防性措施，防患于未然。

　　6、走了很長的山路，在一段較長，空曠且平直的下坡路時，減檔制動，引力和制動力平衡，汽車以穩定的速度向下滑行。這個時候有沒有想放松一下，把腳從制動或油門上拿下來活動活動？最好不要，你的腳失去了參照系，危險在潛滋暗長。如果突然發生情況，還能不能把腳準確地踩在制動上？如果你是新手，不會踩在油門上吧？

　　麻痹指數：2 危險指數： 2

　　忠告：你的腿和腳雖然有點累，但還是建議他們堅持在戰斗崗位上。

　　7、當你在寬闊平緩的公路上超車正和前車并行時，突然對面一輛車從地下鉆了出來! 情況是這樣的：這條路兩頭平直，中間卻有一條波谷。如果是一上一下的坡，大多數人會察覺，但這種坡眼睛會被迷惑的!類似因地形引發的事故多出現在山地坡路，轉彎等地形變化的交叉點，司機忽略地形的突然變化造成的。 在此引申出“事故地形”的概念。請多多注意地形變化情況，及時減速，千萬不要因為自己的失誤而在某地留下了“事故多發路段”的牌子!

　　麻痹指數：7 危險指數7

　　建議：按他老人家的話“風物長宜放眼量”，努力培養對危險地段的敏銳感覺。

　　8、一般在城市公路大家對交通規則還是非常小心的。但鄉村公路上從沒見那輛車交規當回事，違章開車像眨眼一樣頻繁。為什么？沒警察唄! 這時你會不會隨大流而放松了警惕？告訴你，警察可能正在某個地方埋伏著，等你往里鉆呢!當然，荒無人煙的地方警察是不會去的，警察還是喜歡有個伴，比如和察車，察費什么的在一塊。留神戴大蓋帽的就可以了。還有你開得很快警察也追不上你。所以警察會出現在路段相對繁華，車速不快，視線不好，而你又急著脫穎而出的時候。這時你的危險就是損失50-200大洋。

　　麻痹指數：10 危險指數：1

　　忠告：警察就是在你想不到時出現的人!

　　9、在郊區公路上開車， 如果有一輛大車緊緊跟隨，寸步不離，是否有芒刺在背的感覺？如果沒有，要清醒一下了。前面出現了緊急情況，你剎得住車，大車停得住嗎？如果甩不開大車(說明大車速度也很快)，最好的方法是打轉向，減速，靠邊，對大車說一聲“您先請!”

　　麻痹指數：5 危險指數：9

　　忠告：在同等距離和速度下，大車追尾的危險和傷害程度遠遠大于小車，如果不能和大車拉開距離，寧跟大車，不要讓大車跟。

　　10、超車時是汽車行駛中的高危時段(車速相對快，距離近)，危險一是前車發現情況突然向左避閃導致后車被擠或追尾，這點大多數人會注意到。這里容易忽略的是后車正位于前車左斜后方時有人或物從外側橫穿公路，人和后車相互看不到，行人匆忙橫穿，后車匆忙加速，等超過前車露頭時行人剛好從前車出來。這個寸勁趕上行人是沒有活路的。前幾年在中央臺上曾看到這樣的畫面，行人被撞2-3米高，在空中轉了兩三圈，當場氣絕。這種危險多見于半封閉的快速路上，請不要掉以輕心。

　　麻痹指數：9 危險指數：8

　　建議：在安全距離下轉到左道，鳴笛、稍頓(防危險一)，加速至與前車平齊，再稍作觀察并加速超過(防危險二)。

不會修車

赴外地的要點
　　實際上談到到外省駕車的經驗上，我可不如那些常跑長途的司機們，有些班門弄斧的味道。我只說我的一點經驗和教訓吧。除非你是拉貨的車，否則不必擔心超載被罰款的問題。其次就是亂超車，超速，亂停車的毛病了。
　　常常北京的司機到外地容易犯規，這并不是北京的警察管的不嚴，也不是北京的司機不懂交規或法規意識不強，是因為北京的交通標線上有些與外地不一致。比如超車和掉頭，在北京是路中間有單條實黃線或雙實黃線的地方不能過線或壓線超車和掉頭，對于白實線卻沒有那么要求。我有同事去北戴河，在河北境內就是因實白線上過線超車被罰，河北老警見面就200元，好說歹砍才不要票100元，給了老警一個腐敗的機會。趕俺去北戴河時就多長一腦子，實白線我不超車，那怕前面的卡車只有30-40公里速度，我也慢慢跟著，一到點白線處就提速超車。果不其然有忍不住超車的結果都被罰了，同行的一輛切諾基和一新款斯克達挨了罰，后來看到jeep的司機臉色陰沉，都綠了。
　　其次是超速，一進入秦皇島地區[北戴河屬于秦皇島地區]，就看見有限速的標志，這時路況還特好，路上都沒有什么車，過了該標志約一公里處，看到一老警坐在樹下看小說什么的，旁邊支著雷達測速儀，對著來車方向。看來現在的測速儀可能也先進了，有超速的它才嚷嚷提醒警察，不用總盯著。這北戴河的測速的地方這叫一個多。
　　第三就是路邊停車。我有一朋友去天津回來時沒走高速走的國道，到一十字路口不知回京去向，周圍又沒有人可問，只有幾個警察坐在路邊，無奈之下只好停到警察旁問路，警察倒是告訴他了，但就不讓走了，亂停車非要罰款200，也是討價還價罰了100了事，其實據他說照直走過路口不遠就進京了，也有路標了。所以我出京只要問路，在人多的地方[可能有警察]，我非把車停到馬路上面去再問路，什么銀行，酒店，飯館和商場等都有停車的地方，沒人的地方再靠邊停問路。
　　有許多城市有眾多的單行道，讓你防不勝防，易走入歧途犯規。我的高招是找一當地的哥談好價和地點，跟著走就是了，一準沒錯，又快又好。
　　至于有些城市不讓鳴笛，一般在進城時都有標志，所以看到有該標志后，還是忍著點按喇叭的習慣吧！就我所知禁鳴的城市有鄭州，大連，四川綿陽，成都[不很嚴]，北戴河。
　　前面談的都是防犯規的地方。下面說說平時開車要小心的地方，除了在禁鳴的城里不要鳴笛外，我在四川和貴州，河北，及北京郊區開車經驗是，可別懶得鳴笛，老鄉們過路可從不看兩邊，碰上就全是你的，每棵樹，每只雞和狗，每樣東西可都被私下定價了，挨上就掏腰包吧。所以該慢的地方要慢，該快的地方也不必不敢加油走，否則一小時的路你沒準開一天。國道省道縣道鄉道，可都不是條條象北京周圍的路那么好，所以開的好好的，挺爽的，心理可要想好了沒準前面就有一大吭，我在外地可常見，開始常讓我車飛起來人也飛起來，再墩下去，屁股至今兩半。后來小心了，躲閃騰挪，靈波飛步，哈哈，保持屁股沒到四半的殘狀。跟在大卡車后面是最讓人擔心的，離遠點，千萬不要以為你有ABS就跟緊了沒事，反正剎的住，錯！卡車底盤高，它要騎著一大石頭過去，你是撞定了！輕則車帶傷還能走，回來修，重的靠邊等拖吧，最差的就得跟車里過夜，它鄉異地，夜深人靜，不是聳人聽聞，嚇半死，要是冬天，還得凍半死，加一塊那就死定了。另外不要強行超車，也即明明迎面有車，還要硬行超車，把對面車擠到路邊，要知道有很多司機就不讓你，尤其卡車司機，他有時也來不及讓你，沒有小車那么靈活。就算你才30km/h，對面也是30km/h迎面對撞，相對速度60km/h，沒安全帶200％完了，系安全帶90％咯兒屁了，有氣囊的好點，可以保全上半身，下半身下半輩子不用再用了。再想想超車時那個車的速度會只有30km/h?
所以最后的忠告：跟車遠點，別玩飛車！路上只是過程，到達才是目的！看把兄弟們嚇的，也別不敢上路哇！該干嘛還得干嘛呀，是不？今年五一去山西游，一去就跑了2500公里，那么多地區城市一次也沒違章被警察罰款，都是俺嚴格按上述理論行車，說明它還是行之有效的。

不會修車

新手上路開車36計



　　萬事開頭難，開車當然也不例外。相信每一位駕駛員都經歷過初次上路的忐忑不安，眼盯前方，雙手緊握轉向盤，身體僵直前傾，遠離前車，緩慢前行，起步停車或遇到坡路和堵車時經常熄火等等，這些都是新手的寫照，只要稍加留意很容易辨認。客觀地講，新手的確影響了車流速度，也造成了一些事故隱患，很多人給新手冠以“馬路殺手”的稱謂。于是一些很有“自知之明”的新手為了取得他人諒解，經常在自己車的后擋風玻璃上貼上“新手請多關照”、“新手磨合”等字樣。其實大可不必如此，每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，本刊總結了新手上路常見的問題，并提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。

　　第1計：調整好駕駛姿勢

　　正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之后，首先應該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。

　　開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁，腰酸背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。

　　需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之后，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素。

　　第2計：輕松玩轉轉向盤

　　駕駛姿勢調整好了之后，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患。

　　轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越小。轉動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動轉向盤。

　　另外轉向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放松手掌讓轉向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著轉向盤保持隨時可以控制的狀態。

　　有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理；遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。

　　第3計：熟悉擋位

　　絕大多數新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學車時開的車不同，因此對擋位很陌生。如果不花時間熟悉擋位，造成的直接后果就是開車時不知道自己掛入幾擋，經常低頭看換擋桿，很容易因為精力分散造成交通事故。特別是遇到復雜路況時，由于緊張還容易出現掛錯擋導致熄火的情況，因此初次上路前必須先熟悉擋位。

　　通常擋位的位置分配都會清晰地印在換擋桿的手柄上，當你坐進自己不熟悉的車時，熟悉不同的擋位是第一步。可以采用以下步驟熟悉擋位。

　　1.原地不著車熟悉擋位

　　此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。

　　注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。

　　2.行進中熟悉擋位

　　在空曠的地帶或車流量很小的路面行駛，在行進中熟悉擋位。此時要堅持不看換擋桿換擋，同時在換擋時要順序加擋，并注意練習油離配合。

　　注意：在著車時要牢記將換擋桿置于空擋，在行駛時注意避讓突然出現的行人、非機動車和機動車。

　　第4計：熟練油離配合

　　駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可

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新手上路開車36計



　　萬事開頭難，開車當然也不例外。相信每一位駕駛員都經歷過初次上路的忐忑不安，眼盯前方，雙手緊握轉向盤，身體僵直前傾，遠離前車，緩慢前行，起步停車或遇到坡路和堵車時經常熄火等等，這些都是新手的寫照，只要稍加留意很容易辨認。客觀地講，新手的確影響了車流速度，也造成了一些事故隱患，很多人給新手冠以“馬路殺手”的稱謂。于是一些很有“自知之明”的新手為了取得他人諒解，經常在自己車的后擋風玻璃上貼上“新手請多關照”、“新手磨合”等字樣。其實大可不必如此，每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，本刊總結了新手上路常見的問題，并提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。

　　第1計：調整好駕駛姿勢

　　正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之后，首先應該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。

　　開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁，腰酸背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。

　　需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之后，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素。

　　第2計：輕松玩轉轉向盤

　　駕駛姿勢調整好了之后，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患。

　　轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越小。轉動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動轉向盤。

　　另外轉向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放松手掌讓轉向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著轉向盤保持隨時可以控制的狀態。

　　有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理；遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。

　　第3計：熟悉擋位

　　絕大多數新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學車時開的車不同，因此對擋位很陌生。如果不花時間熟悉擋位，造成的直接后果就是開車時不知道自己掛入幾擋，經常低頭看換擋桿，很容易因為精力分散造成交通事故。特別是遇到復雜路況時，由于緊張還容易出現掛錯擋導致熄火的情況，因此初次上路前必須先熟悉擋位。

　　通常擋位的位置分配都會清晰地印在換擋桿的手柄上，當你坐進自己不熟悉的車時，熟悉不同的擋位是第一步。可以采用以下步驟熟悉擋位。

　　1.原地不著車熟悉擋位

　　此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。

　　注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。

　　2.行進中熟悉擋位

　　在空曠的地帶或車流量很小的路面行駛，在行進中熟悉擋位。此時要堅持不看換擋桿換擋，同時在換擋時要順序加擋，并注意練習油離配合。

　　注意：在著車時要牢記將換擋桿置于空擋，在行駛時注意避讓突然出現的行人、非機動車和機動車。

　　第4計：熟練油離配合

　　駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經常會出現起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由于離合器松得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態，加速離合器的損壞。

　　正確的油離配合要結合車速進行調整。起步階段將擋位置于空擋，著車后踩下離合器踏板，將換擋桿掛入1擋，慢慢松開離合器，配合油門，起動汽車。踩離合器踏板時必須踩到底，在緩慢松開離合器踏板過程中感覺車身的抖動和移動趨勢，當車輛有輕微抖動并出現移動的趨勢后緩慢加油，繼續緩慢松離合，直至徹底松開，使車輛平穩起動。

　　車輛在運動中換擋時油離配合同樣重要。隨著車速的增加，油離配合的過程逐漸縮短，即離合器踏板的松開速度要加快。為了保證換擋過程順暢，油門也要合理配合，千萬不要猛加油。比較理想的狀態是在換擋過程中車輛運行平穩，速度平緩提高，感覺不出明顯的瞬時減速和加速。反之，在減速降擋時要先適當制動，當車速合適時踩下離合器踏板換擋。

　　第5計：找準換擋時機

　　很多新手不知道該什么時候換擋，經常會出現低擋位高轉速的情況。正確的換擋應該是在汽車起步之后，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。

　　通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作噪聲就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速為2 500～3 000 r／min之間(不同性能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊)。新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速表，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應范圍內，然后再進行換擋。

　　有些駕駛員習慣于根據車速換擋，但此種做法不太適合新手，因為新手的速度感往往還沒有建立起來，建議新手還是采用根據發動機轉速換擋的方法。但大家還是應該了解不同速度階段的相應擋位。以5擋手動變速器的車輛為例，通常情況下，起步后當車速低于20 km／h時應選擇2擋，當車速為20～60 km／h時選擇3擋，當車速在60～80 km／h之間時掛入4擋，如果車速超過了80 km／h就可以掛入5擋了。

　　第6計：學會眼觀六路

　　駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對于左、右和后方的情況只能借助車內后視鏡和2個車外后視鏡了。而一些駕駛動作，如轉向、倒車、并線和超車等，必須借助后視鏡方能安全完成。因此新手上路首先要學會通過后視鏡觀察路況，進而實現“眼觀六路”。特別是對于一些學車時駕駛貨車的駕駛員，學會用后視鏡觀察路況尤為重要。在實際駕車過程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、后、上和下5個方位，那么如何才能做到“眼觀六路”呢？

　　在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復雜的情況下，強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠；后方觀察靠中、左和右3個后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀察從路的最左到最右，包括對面來車，左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉出的車輛；往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標志線和路面障礙。

　　在擴大視野的過程中車速不宜過快，而且在保證安全的情況下逐步擴大觀察的范圍。

　　路上開車長時間凝視一個物體很危險。因此要鍛煉自己的目光移動，不要太專注于某輛車(如前車)或其他事物，要學會走馬觀花。另外在并線或超車前，要經常探視反光鏡，避免盲區的影響，隨時掌握汽車后面的情況。

　　第7計：專門練習停車入位

　　最令新手頭痛的就是停車了，有些人戲稱：別看很多新手在路上開車像模像樣，一到停車時就露餡。很多新手都有“停車恐懼癥”，而且由于不經常停車，因此鍛煉的機會也少，停車技巧提高得很慢，因此新手停車時常發生刮蹭事故，這更增加了新手的停車恐懼心理。怎么辦？辦法只有一個，那就是練，要在“高手”指導下專門練習各種停車方式。

　　練習時要著重練習2種新手認為比較難的停車位，一種是前后有車，中間留有停車位；另一種是左右有車中間留有停車位。

　　第一種車位的入位要領是一定要倒入，可以借鑒在駕校學習的“移庫”方法，讓車尾先入才能順利到位。

　　第二種車位入位有兩種方法，一是正向駛入，另一種是倒入。正向駛入時較為簡單，注意與左右兩車的距離，以不妨礙左右兩車開門為宜。倒入時可以借鑒在駕校學習的“貼庫”和“倒庫”方法。

　　第8計：反復驗證跟車距離

　　新手往往判斷不好與前車的距離，因此經常出現離前車較遠的情況，影響了車流速度，同時給其他車輛并入其前方創造了條件，造成了事故隱患。還有些膽大的新手跟車很近，但處理緊急情況的能力較差，一旦前車減速或停車稍快，很容易發生追尾事故。那么跟車時怎樣做到距離合適呢？

　　不同的路況和不同的車流速度下跟車的距離不盡相同。總的一個原則就是前后車之間必須保持一個安全距離。即在前車減速或制動時，兩車之間有足夠的安全距離，從而有足夠的時間供后車駕駛員做出反應，采取制動措施。同時保持有限的跟車距離又可有效防止其他車道上的車輛隨意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路況進行反復練習，練習時選擇有多條同向行駛車道的路面，行車時可參考旁邊車道車輛的跟車距離，自己加以驗證，不過練習過程要循序漸進，跟車距離要從大到小，直至合理的安全跟車距離。

　　第9計：輕松面對會車

　　在行車過程中，上行車與下行車的相錯稱為會車。很多新手恐懼會車，特別是在路面較窄的路面會車時，新手往往會產生緊張情緒，一陣手忙腳亂之后會出現熄火、停車讓行，甚至造成兩車相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非機動車輛、行人以及路側隔離設施等。為了避免這些情況的發生，新手首先要在心理上克服緊張害怕的情緒，輕松面對會車。

　　正確會車要提前做好準備，避免會車時心理上的慌亂和操作上的忙亂。為此，會車前要做到一看二算三慢：一看，即看對向來車的車型、速度和裝載情況，前方道路的寬度、堅實情況，路旁行人、車輛情況，路旁停車以及障礙物情況等；二算，通過觀察和比較估算出兩車交會時大致位置，占路情形，以留出合適的橫向安全間隔；三慢，即會車時要放慢車速，臨近交會時條件不良，更應控制車速，不能盲目交會，必要時應該先停車，以達到兩車順利交會的目的。

　　會車還要注意有關讓行的規定，要及時合理讓行。夜間在沒有路燈或照明不良的道路上，會車時互閉遠光燈，改用近光燈。

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第10計：摸索并線動作和時機

　　很多交通事故是因為駕駛員并線不慎造成的。對于新手來說，并線是一項很恐怖的事：川流不息的車、不時響起的喇叭和閃爍的燈光、其他車駕駛員嘲笑的眼神，都會使新手感到莫名的恐懼。因此從實際情況出發，新手在未完全掌握通過后視鏡觀察后方路況、跟車距離等基本技能時盡量老老實實開車，非萬不得已不要并線。待條件成熟之后，你會發現并線其實很簡單。

　　并線的基本原則就是不能影響其他車的正常行駛，正常行駛的車沒有義務和責任讓并線車輛先通行，因此不要強行并線。并線時一定要把握好時機，并線動作要干凈利落，一氣呵成。并線要提前作準備，一定要將車道前后的狀況都看清楚再并線。重點看看要并入車道里車的行駛情況，諸如該車道內車輛的速度，前方是否有擁堵或減速情況，兩車之間是否有足夠的距離供你并線，弄清你的后視鏡盲區內是否有車輛。并線時先打轉向燈，然后加速駛入要并入的車道，完全進入車道后回正轉向盤，并將轉向燈回位。

　　并線時要講究公德，不要強行并線，造成后車減速讓行。不要在并線剛剛完成之后就制動，這些壞習慣很容易招致他人反感。

　　第11計：慢倒車

　　新手很容易犯顧前不顧后的毛病，因此在倒車時經常發生刮蹭事件。

　　倒車行駛要比前進駕駛困難些，主要是視線受到一定限制，不易看清車后道路和障礙情況，加之倒車時，后輪變為前導，前輪變為后跟，主觀感覺上發生差異，控制轉向的位置也發生了一些變化。所以，倒車時的操作就會覺得沒有前進時順手、方便、靈活和準確。新手在倒車時一定要切記一個字——慢。

　　倒車前要通過觀察后視鏡和轉頭透過后擋風玻璃觀察車后和車左右兩側的情況，根據觀察到的情況和汽車的外廓及裝載的寬度、高度緩慢倒車。

　　倒車時注意前、后有無來車和行人，發出倒車信號，鳴喇叭，以警告其他車輛和行人。然后，在車身停穩的情況下將換擋桿掛入倒擋。倒車時，要穩踩加速踏板，時速不超過5 km／h，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒車過猛而造成危險，同時要實時通過后擋風玻璃和后視鏡觀察進展情況，并注意修正方向，防止車頭和車尾發生刮蹭。

　　第12計：學會觀察交通標識

　　新手雖然學過交通法，但由于對交通標識沒有切身感受，因此最容易發生違反交通標識的行為。同時由于對交通標識不理解或未及時發現，還容易發生走錯路、走冤枉路的情況。這些情況都是在所難免的，正所謂吃一塹長一智，見得多了，也就掌握了。

　　為了方便觀察交通標識，新手在開車時要注意路邊、路上方設置的指示牌，視野要遠要高，弄清交通標識指示的含義后再行車。

　　另外在接近路口時，在行車道上會有導向標志，新手往往會因為緊盯前方，而忽略了路面上的導向交通標識，導致了違章或者走冤枉路。因此駕車行至路口前方時要提前減速，注意觀察路面和前方路口處的交通標識，正確選擇自己的行車路線。

　　第13計：用心記熟道路

　　很多新手在熟悉道路方面都很頭疼，特別是在遇到立交橋、交叉路口等復雜道路時，很多人根本不知道該怎么走，即使自己已經走過幾次也不記路。新手因為駕駛技術不熟練，坐在駕駛位置手忙腳亂，更不要說記路了。按常理說，開車記路是一個合格的駕駛員應該具備的基本條件，開車記路并不是什么難事，只要用心，誰都能把路記得清楚。

　　在路上開車時，駕駛員在觀察路況的同時，還應多留意路旁的交通標識，在一些交叉路口和立交橋的附近都有交通提示標識，這些都要有意識地記在腦海中。如果怕記不住，可以用紙記錄下來，一旦重新經過此路時，就會有一種似曾相識的感覺。當同車人給你帶路的時候，也要多加留心，不要只是機械地按照人家的指引走。

　　第14計：掌握行人動態

　　不同年齡的行人在路上會有不同的動態，新手應該學會區別對待他們，根據不同的行人及時改變行駛方式，這對安全行車很有幫助。

　　兒童的自我保護意識比較差，他們在路上具有行走路線多變和走停不確定的特點，所以在路上開車時如果遇到兒童一定要減速，千萬不要和兒童搶道。年輕人精力旺盛，頭腦反應快，敢于冒險，敢在車輛臨近時橫穿道路，或不走人行道而走車行道，甚至爬越道路隔離護欄。針對年輕人的這種特點，駕駛員應盡量為他們留出空間和余地。老年人一般行動遲緩，視覺和聽力較差，他們過馬路時往往沒有看見來車或不能正確判斷車速，有些老年人甚至只顧低頭走路，根本不看往來的車輛。因此在路上行駛盡量遠離老年人，也不要鳴喇叭，以免驚嚇到他們。

　　有些騎自行車的人經常改變行車路線，有空就鉆，這很不利于行車安全。所以在路上行駛應和他們保持一定的距離，要防止騎車人突然摔倒，出現危險。

　　第15計：復雜路況注意觀察

　　在路上行駛時，經常會有人不遵守交通規則，隨意穿行道路，這種情況在城市中尤為常見。如果駕駛員遇到這種情況處理不當，就很容易造成交通事故。在城市中的鬧市區或交叉路口，特別是機動車道和非機動車道沒有明確劃分的路段，行人和機動車強行的情況十分普遍。根據新《道路交通安全法》的規定，在沒有明確交通信號標志的路段，機動車應主動讓行行人和非機動車，因此新手要學會避讓行人，切不可意氣用事，開賭氣車。

　　在一些交叉路口，由于一些建筑或樹木的原因影響了駕駛員的視線，這時應使車輛緩慢行駛，注意觀察，防止從路口突然竄出行人或其他車輛。

　　第16計：學會分辨錯誤的駕駛姿勢

　　有些新手具有好學的精神，他們很羨慕老駕駛員駕駛車輛時的操縱自如。在其他駕駛員開車時，他們會仔細觀察并學習駕駛姿勢和駕駛習慣。但是有些駕駛員的駕駛姿勢和駕駛習慣并不正確，例如很多人習慣左手握轉向盤，右手握換擋桿，感覺這樣操作起來很方便，也很瀟灑，但是這樣做是錯誤的。這不但影響對突發事件的應對速度，而且右手握換擋桿時，手會給換擋桿一個向下的壓力，長期這樣做會使換擋機構磨損加劇，影響換擋機構的壽命。

　　第17計：正確躲避障礙物

　　新手在路上行駛遇到障礙物時，并不是都會正確處理，例如有些駕駛員在路上行駛車速太快，來不及觀察路況，看見障礙物時已經距離很近，所以只能從障礙物上面沖過去，這樣對汽車的底盤和輪胎都會造成一定的損傷。有些駕駛員行駛時和前車跟車太近，這樣就無法觀察前車之前的路況，當前車安全避讓過障礙物時或前車出現緊急情況時，自己就來不及采取正確的行動了，只能緊急轉向或制動，這樣就會造成附近車輛的緊急轉向和制動，容易出現連環交通事故。究其原因，主要是對路況的觀察不夠。因此在行車時要隨時觀察路面的情況，將視線放遠，在發現障礙物后提前減速，同時觀察左、右和后3個方位的車輛行駛狀況，適時繞開障礙物。

　　第18計：夜間駕車謹慎行駛

　　很多駕駛員喜歡夜間開車，他們認為夜間道路上車輛和行人少，駕駛起來比較輕松。但是夜間開車也有很多不利因素，其中光線不足，目標不清晰，難以辨明就是一個很不利的因素。雖然有前大燈照明，但是會車時對面汽車的光線經常讓人睜不開眼睛；另外后面車的車燈照在己車的后視鏡上也會引起眩目。作為一名新手，應該養成會車時將燈光變換成近光燈的良好習慣，這不僅改善了對面駕駛員的視線，更重要的是保護了自己的安全。

　　夜間光線差，一定要謹慎駕駛，若路面光線較好，行車時使用近光燈；若路面光線很暗，甚至沒有路燈，最好是開遠光燈行駛，但在會車前要注意及時換成近光燈。夜間行車特別要注意路邊的行人，例如很多老年人喜歡穿深顏色的衣服，這在夜間很不容易被發現，而且他們的聽覺和視覺都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路邊的行人以及堆放在路邊的砂石等雜物。

不會修車

第19計：練好坡路起步的基本功

　　在城市擁堵的道路上，特別是很多車在排隊上立交橋的時候，起步停車是常有的事情。有些立交橋的坡度較大，如果沒有練好坡路起步的基本功，此時真是寸步難行了。一起步就熄火溜車，后面的車使勁按喇叭，這時你難道能下來推著車走嗎？你不想讓這種尷尬的情景出現在自己的身上吧，那么只有多做練習，練好坡路起步的基本功。

　　新手上路初期坡路起步時必須用駐車制動(手剎)配合，這樣能防止溜車。一旦油離配合熟練了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟練的油離配合快速坡起。

　　第20計：適應各種不同的車型

　　這里所說的適應各種不同的車型，不是說你只會開轎車，卻讓你去開卡車，這樣做是不可以的。但是你可以利用適當的機會去熟悉駕駛證允許駕駛的車型。例如你不能只會開桑塔納，卻不會開捷達，否則萬一需要你去開捷達，你總不好意思說不會開吧！但是在嘗試其他車型時最好有熟悉這種車型的駕駛員在旁邊指導，幫助你熟悉擋位和各種功能的使用，不要不好意思請教別人，誰都有這么一個過程，大家都能理解。

　　第21計：需要停車時應平穩減速

　　在路上行駛時，如果看見哪輛車制動時車輛“點頭”的幅度大，那么這輛車的駕駛員很可能是新手。新手停車時控制不好車速是很普遍的問題，總是讓坐在車里的人有坐船的感覺。為了避免緊急制動或制動力度過大，新手應該在到達停車目的地之前進行預先制動，可以采取“點制動”的方法緩慢降低車速，在踩制動踏板時力量應適中，慢慢地踩下，切不可用力過大使車速降得過快。

　　第22計：掌握好制動距離

　　在不同的路面上制動距離是不同的，在路上行駛時應根據車速情況、路面狀況以及氣候狀況等因素，綜合把握施加制動力的時刻和踩制動踏板的力度。對于新手來說，掌握不好制動距離是正常的，這需要經過時間和里程的磨練才能把握得恰到好處。

　　在練習時要把握一個“緩”字，可采用提前制動，緩慢加力的方法，不斷摸索制動時刻和制動力大小的最佳匹配。

　　第23計：防止操作不當造成熄火

　　熄火是新手駕車過程中經常遇到的問題，在紅燈變綠燈時起步熄火，在跟車時起步熄火，換擋不及時拖擋熄火，制動幅度過大熄火以及轉向角度過大時熄火等情況，相信很多人都遇到過。雖然出現熄火的情況多種多樣，但是分析其原因，主要是由于離合器、油門、制動以及擋位配合不當等原因造成的，這就要求新手盡快熟悉自己所駕駛的車輛，掌握油門踏板的輕重，離合器自由行程的長短，如果踏板位置不合適可以進行調整。

　　第24計：合理對待其他車的并線

　　在多車道上行駛時，車輛之間的并線是很頻繁的。當遇到有其他車想并入自己車前面時，要保持平和的心態，如果自己車速較快，應適當減速讓其他車并入自己車道，切不可加速阻止或故意將其擠出車道。對于沒有打轉向燈就突然并入自己前面的汽車，應盡量避讓，不要心情急躁，否則會影響自己的行車安全。

　　第25計：準確判斷后部車輛距離

　　對于前方車輛距離和位置的判斷，駕駛員直接觀察就心中有數，但是對后方車輛距離和位置的判斷，新手往往很難把握，這樣在超車、并線時往往容易出問題。要想對后方車輛距離自己究竟有多遠、確切位置在哪里有一個準確的判斷，除了要用好車輛的后視鏡之外，還要在必要時側頭觀察盲區內有無車輛，但車輛前行時切忌回頭觀察。

　　新手要熟悉后視鏡中的影像與實物距離的差別，練習時可先在停車場進行，停車后通過后視鏡觀察后車距離，然后下車驗證實際距離，做到心中有數。在路上行車時要根據己車和后車速度，適當調整車距。

　　第26計：不同路況的駕駛技巧

　　在各種各樣的路況下，首先要保證行駛的安全性，其次要能根據不同路況特征，掌握好駕駛技巧。對于一般城市道路，應選擇好路線，控制好車速；在擁堵路面上，應保證與前車和后車的安全距離，同時要防止那些“搶道”行駛的車輛與自己的車輛發生磕碰；在高速路上，不宜過慢，不長期占用超車道，遠離大型車輛；在城市快速路上，應特別注意在并線和超車時的安全；在山路行駛，應選擇低擋位，并正確掌握轉向盤；在連續轉彎路上，應盡量貼著彎道內徑中心轉彎，這樣不論是遇到對面來車需向外側讓路，還是防止轉彎離心力使車輛外甩，都有較大的安全回旋空間；在急轉彎時，應善用喇叭和大燈提醒對面車輛提高警覺；另外還要學會在雨天、雪天和霧天等不同天氣條件下的行車技巧。

　　總之，在不同路況下關鍵要快速適應環境，把握好擋位、車速的關系，同時要善于使用燈光、制動和后視鏡。

　　第27計：適時超車

　　新手上路一般不敢輕易超車，不同的路段、不同的路況超車，都有不同的駕駛方法。如無特殊情況，盡量從左側超車。超車時，首先觀察左前方，再觀察左后視鏡及左后視鏡死角(盲區)，確認安全后，打左轉向燈，逐漸切入前方車輛左側行車道。在接近前車左后方時，可鳴笛提醒前車(在市區禁止鳴笛的地方不要鳴笛)。超車完成后，轉向燈復位。如果夜間超車，則用變換遠近光的辦法提醒對方。超車后根據前方路況決定是繼續沿著當前行車道前進，還是匯入原右行車道(如果在高速公路上超車，必須返回右側行車道)。如果需要返回右側行車道時，則必須與被超車輛拉開一定距離時，再打右轉向燈轉換到右側行車道。