E12發動機好不好-------該機扭矩及功率的探討

90529

輸入：“小面”也需好心臟 拆長安E系列發動機，百度一下就可看到拆機圖！

zhaoyuchao

走錯的風 發表于 2013-4-9 08:38
在汽車之家有這個發動機的拆解圖的。   

其實賬面上的數據是不錯，問題是發動機后期的可靠性怎么樣... ...

有連接嗎？？我找不到

走錯的風

zhaoyuchao 發表于 2013-4-9 21:27
有連接嗎？？我找不到

百度 E12拆解 把，回復帶網址的需要審核的

zhaoyuchao

我比較相信昌河的鈴木K12...{:soso_e144:}
我初步看看，這冷卻水怎么用根外露的鐵管子搞循環！！！這個有安全隱患的！破了！漏水了就全完了！這管子抖動一大，抖著抖著各接頭也可能會抖了漏水！！除非這鐵管子不是水道！！
我看還是先持觀望態度

90529

zhaoyuchao 發表于 2013-4-9 22:51
我比較相信昌河的鈴木K12...

估計e12在材質耐磨度和加工精度方面和鈴木K12還是有一定差距的！盡管采用的基本上是同一平臺，不過從拆機圖片看，貌似比已往的機型還是有所進步的！

zhaoyuchao

而且這鐵管子接口好像是捅進去的！不安全！很不安全！以前沒見過這樣設計的！

zhaoyuchao

90529 發表于 2013-4-9 23:12
估計e12在材質耐磨度和加工精度方面和鈴木K12還是有一定差距的！盡管采用的基本上是同一平臺，不過從拆機 ...

耐磨主要看機油！跟材料沒多大關系！！你看看哪個水道設計！！哎！真是太丑了！

90529

走錯的風 發表于 2013-4-9 08:38
在汽車之家有這個發動機的拆解圖的。   

其實賬面上的數據是不錯，問題是發動機后期的可靠性怎么樣... ...

由于該機并未采用VVT和電子節氣門等等較為復雜的結構，比474僅僅多了一根凸輪軸，把正時皮帶換為免維護時規鏈，其它方面都是采用的已經很普通很成熟的發動機技術，個人認為在后期的可靠性方面應該略有提高，至少不會低于原有發動機的性能！

90529

zhaoyuchao 發表于 2013-4-9 23:17
而且這鐵管子接口好像是捅進去的！不安全！很不安全！以前沒見過這樣設計的！

這根管子只有看整車結構才會知道是干什么的。想必耐磨除機油外應該與材質是有關系的吧！眾所周知，在重慶地區羚羊車作出租車的那個年代，第一批搭載進口機的車30萬公里沒大修的大有人在，且噪音、油耗極低，一樣的使用環境，而國產化后搭載JL474的羚羊大修里程縮短了接近一半，當時被的哥們戲稱為被“糟蹋”了的鈴木機！

90529

成都之星 發表于 2013-4-8 19:45
474秒殺E12完全合理，1.3比1.2好。

別把E12當成1.2喲，1.245的排量也可以勉強叫1.3了，大修搪缸后就是個標準的1.3咯！這個1.2絕不會等同于榮光那個1.2的排量！只要一換短一點的連桿立馬變1.4排量。;P